日本物流系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，物流公司主要有yamato、黑貓、佐川、福山通運(yùn)等，物流服務(wù)商在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、淘汰之后，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)高度發(fā)達(dá)和，加之國(guó)土面積小以及人對(duì)守時(shí)的重視，即使是在跨境電商旺季的q4，其本土的物流派送也能做到準(zhǔn)時(shí)的配送，這對(duì)中國(guó)跨境電商賣(mài)家的后一公里十分有利。但對(duì)于中國(guó)經(jīng)營(yíng)站的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，面對(duì)的物流問(wèn)題不僅限于后一公里，還有頭程、清關(guān)、入日本fba倉(cāng)等諸多難點(diǎn)。而這一系列問(wèn)題，也正是中國(guó)賣(mài)家的痛點(diǎn)所在。人的嚴(yán)謹(jǐn)，同樣也體現(xiàn)在了對(duì)清關(guān)的嚴(yán)格要求之上。
通關(guān)貨物申報(bào)信息一旦出現(xiàn)任何偏差，貨主可能就會(huì)面臨扣壓貨物甚至高額。與此同時(shí)，fba倉(cāng)庫(kù)對(duì)于入庫(kù)產(chǎn)品也有著嚴(yán)格的規(guī)格和包裝要求，包裝不合規(guī)或者貨物標(biāo)簽出現(xiàn)差錯(cuò)，貨物便無(wú)法入庫(kù)，尤其在當(dāng)下階段，臨近圣誕大促，多個(gè)fba倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，中國(guó)賣(mài)家的產(chǎn)品進(jìn)入了，卻進(jìn)不了fba倉(cāng)庫(kù)，如果沒(méi)有的解決渠道，將直接影響賣(mài)家“收成”。從頭程來(lái)說(shuō)，跨境電商賣(mài)家選擇空運(yùn)渠道將貨物運(yùn)送出去，主要看重的就是時(shí)效的快捷，但從當(dāng)前的市場(chǎng)情況來(lái)看，旺季時(shí)空運(yùn)倉(cāng)位緊張，排倉(cāng)嚴(yán)重等問(wèn)題，反而使得空運(yùn)失去了時(shí)效優(yōu)勢(shì)，留下卻是高額的成本。此種情況之下，選擇海運(yùn)不失為一個(gè)明智之選。主要港口如東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶(hù)等大都集中在太平洋的西岸，距離中國(guó)東部沿海的各大港口也只有2-3天的航程。
所以針對(duì)市場(chǎng)，頭程選擇海運(yùn)并不見(jiàn)的會(huì)比空運(yùn)時(shí)效慢，同時(shí)海運(yùn)拼倉(cāng)服務(wù)，自己開(kāi)箱、自己通關(guān)的優(yōu)勢(shì)可大大壓縮跨境貨物頭程的運(yùn)輸時(shí)間，6-8日可完成整個(gè)流程，成本也比空運(yùn)方式節(jié)省了將近2/3，且保證有足夠的艙位。提供亞馬遜fba頭程運(yùn)輸服務(wù)，包括海運(yùn)拼箱至全球亞馬遜倉(cāng)庫(kù)、快遞直發(fā)至亞馬遜倉(cāng)庫(kù)、美國(guó)特快專(zhuān)線至亞馬遜倉(cāng)庫(kù)、歐洲特快專(zhuān)線空加派至亞馬遜倉(cāng)庫(kù)、加拿大專(zhuān)線空加派至亞馬遜倉(cāng)庫(kù)等渠道，以及fba退貨換標(biāo)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)等增值服務(wù)。


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