根據(jù)最近的一份vesselsvalue報告，2023年的第一個月是自2020年7月以來集裝箱船拆解最繁忙的一個月。今年1月，共有13艘箱級集裝箱船被賣作廢鐵，其中包括4艘feedmax集裝箱船和9艘輕便集裝箱船。
vesselsvalue報道稱:“所有報告的銷售規(guī)模都較小，其中4艘載重船已交付使用，9艘輕便的集裝箱船將在印度進行最后一次航行回收。”
9艘船的平均船齡為27年，所有被報廢的船都是在20世紀90年代建造的。vesselsvalue的高級內(nèi)容分析師麗貝卡•加拉諾普洛斯•瓊斯指出:“這表明船東只丟棄了絕對必要的東西。”
在去年12月達到18個月低點后，廢鋼價格在上個月再次堅挺，平均為580美元/ldt。與此同時，feedmax船舶的價值同比下降64%，至1月份平均每天11579美元。
這為希望廢棄最老和效率最低的船只的船東提供了激勵。”rebecca galanopoulos jones指出。
如vesselsvalue的圖表所示，2021年4月至2022年11月期間，集裝箱船拆卸銷售非常低，直到2022年最后一個月出現(xiàn)小幅飆升。


Cargo-partner推出中歐之間的新的卡車運輸解決方案
什么是亞馬遜海外倉？
最新全球國際貨代25強榜單！國際快遞DHL仍居榜首
英國電商迅猛增長背后有哪三個推動因素？
美森快船是什么，美森快船的時效怎么樣?
國際托運怎么辦理？
跨境電商賣家：減少客戶流失的 5 個最佳策略
過去一周，中國出口集裝箱運輸指數(shù)小幅上漲