咨詢公司 xeneta 表示，自今年來(lái)，運(yùn)價(jià)和運(yùn)量呈螺旋式上升，高峰季節(jié)提前到來(lái)，這讓托運(yùn)人付出了高昂的代價(jià)。
xeneta數(shù)據(jù)顯示，4月30日至7月1日期間，美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸的即期運(yùn)價(jià)分別上漲了144%和139%，而北歐運(yùn)價(jià)則上漲了166%。
xeneta 首席分析師彼得·桑德 (peter sand) 表示，紅海襲擊和中東沖突“使傳統(tǒng)的海洋供應(yīng)鏈季節(jié)性發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變”，因?yàn)橥羞\(yùn)人和貨運(yùn)代理試圖避免因紅海襲擊和中東沖突而造成的延誤和成本。大流行年。
“托運(yùn)人希望保護(hù)供應(yīng)鏈，而這需要付出高昂的代價(jià)。 5 月和 6 月的大量運(yùn)輸導(dǎo)致亞洲港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞瓦\(yùn)價(jià)急劇飆升。”
sand 表示，即期運(yùn)價(jià)與創(chuàng)紀(jì)錄的交易量之間存在“明顯的相關(guān)性”，特別是對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，而且對(duì)于歐洲市場(chǎng)也是如此，一些托運(yùn)人最早在 5 月就進(jìn)口圣誕商品，以避免今年晚些時(shí)候出現(xiàn)任何危機(jī)。
桑德表示：“那些急于進(jìn)口的托運(yùn)人的支出可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的意愿，但他們顯然認(rèn)為，為了在今年晚些時(shí)候降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)水平，這是值得付出的代價(jià)。”
根據(jù) descartes datamyne 的最新分析，銷(xiāo)往美國(guó)的數(shù)量顯著增加。 2024 年 7 月的進(jìn)口量較 2024 年 6 月增加 11.2%，達(dá)到 255 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
7 月份的吞吐量創(chuàng) 2022 年 5 月歷史新高以來(lái)的 26 個(gè)月新高，集裝箱吞吐量目前處于疫情期間港口擁堵、供應(yīng)鏈中斷和積壓的水平。
根據(jù) descartes 的數(shù)據(jù)，美國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 1,022,913 標(biāo)準(zhǔn)箱，而之前的高點(diǎn)是 2022 年 8 月創(chuàng)下的 1,003,725 標(biāo)準(zhǔn)箱。
“2024 年 7 月的貨量較 2024 年 6 月的增長(zhǎng)與非大流行年份海運(yùn)旺季的增長(zhǎng)一致。 2024 年 7 月的進(jìn)口量也是過(guò)去六年中任何 7 月總量中最高的，比 2022 年 7 月的進(jìn)口量多了 25,274 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，”笛卡爾說(shuō)。
盡管美國(guó)的吞吐量有所增加，但笛卡爾報(bào)告稱，這些吞吐量并未對(duì)美國(guó)的港口延誤和擁堵產(chǎn)生任何重大影響。
然而，xeneta 指出，八月份即期匯率有所下降，表明旺季可能已經(jīng)結(jié)束。
“如果我們現(xiàn)在看到八月份即期運(yùn)價(jià)走軟，那就表明我們也已經(jīng)看到了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟾叻?，并且在通常的旺季期間，七月和八月的運(yùn)量應(yīng)該會(huì)較低。”


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