隨著2022年下半年運(yùn)價持續(xù)大降，2022年集裝箱船二手船成交量和船價也同步暴跌。
根據(jù)alphaliner在1月11日發(fā)布的最新報告，2022年集裝箱船二手船市場共出售了295艘船95.03萬teu，比2021年下降了49%，從運(yùn)力上來看相比2021年創(chuàng)紀(jì)錄的204萬teu更降低了53%。
在去年年初取代馬士基成為全球最大集運(yùn)公司的地中海航運(yùn)，仍然是二手船市場上最活躍的買家，2022年全年地中海航運(yùn)共計收購了92艘42萬teu的二手船，占全球成交量的44%。排名第二的是達(dá)飛輪船，收購了31艘10.25萬teu。
相反，非運(yùn)營船東在二手船收購市場上明顯缺席。sfl corp在去年9月收購了goto shipping的2艘2500teu環(huán)保設(shè)計新建支線集裝箱船，這是2022年年內(nèi)前10大非運(yùn)營船東參與的唯一交易。
alphaliner指出，由于運(yùn)價在2022年下半年急劇下降，集裝箱船二手船交易量和價格也成比例減少。作為對比，地中海航運(yùn)在2022年10月支付了8500萬美元收購8800teu集裝箱船“northern jasper”號(建于2010年)，而四個月前其姐妹船“northern jupiter”號以高達(dá)1.33億美元的價格出售給了馬士基。
alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，建于2007年的經(jīng)典巴拿馬型集裝箱船目前價值僅為2000萬至2500萬美元，而在2022年5月此類船舶價格超過7000萬美元。
alphaliner表示，由于巨大的手持訂單量導(dǎo)致的運(yùn)力過剩迫在眉睫，船價前景不太可能在短期內(nèi)得到改善。因此，對于那些原本因船價過高而被排除在市場之外的買家而言，可能存在新的收購機(jī)會。較小的區(qū)域性集運(yùn)公司和一些非運(yùn)營船東在未來幾個月可能會變得更加活躍，而像地中海航運(yùn)這樣的大型買家也會通過有選擇的收購繼續(xù)活躍在市場上。
展望2023年，美國的通脹率和利率雙高拖累市場增長，加上歐洲的能源危機(jī)，恐引爆全球經(jīng)濟(jì)衰退，造成貨運(yùn)需求隨之下降。此外，市場繁榮時期大量訂購的新船陸續(xù)交付，航運(yùn)業(yè)可能會掀價格戰(zhàn)。
分析師預(yù)計2023年運(yùn)力過剩將是市場常態(tài)。今明兩年新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力240萬teu，船隊增幅8.2%，而需求預(yù)估僅增加2.7%；2024年新增運(yùn)力更達(dá)到280萬teu，船隊增幅8.5%；2025年的新船交付量很可能也將超過170萬teu，創(chuàng)下歷史第三高紀(jì)錄。分析師表示，未來船公司必須自發(fā)性控制艙位，才能穩(wěn)住運(yùn)價。


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