porteconomics成員theo notteboom編制了一份表格，顯示了今年上半年歐盟前15大集裝箱港口的teu同比增長(zhǎng)情況。
notteboom指出:“雖然2023年的特點(diǎn)是大多數(shù)港口的交通量大幅下降，但2024年上半年，前15個(gè)港口中有7個(gè)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。”
如表所示，葡萄牙的錫尼什港、西班牙的瓦倫西亞和巴塞羅那港、法國(guó)的haropa綜合設(shè)施、德國(guó)的不來梅港、意大利的gioia tauro港和波蘭的格但斯克港的集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)了顯著的同比增長(zhǎng)。
另一方面，中遠(yuǎn)比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量大幅下降，使其競(jìng)爭(zhēng)地位面臨風(fēng)險(xiǎn)。巴倫西亞、阿爾赫西拉斯和不來梅港等港口有望在今年年底超過希臘港口，有可能將其推至第七位。
notteboom指出:“由于蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降，東地中海成為海上死胡同，比雷埃夫斯遭受了巨大的交通損失。”
領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的流量變化不大，比利時(shí)的安特衛(wèi)普-布魯日港增長(zhǎng)了4.1%，與領(lǐng)先的鹿特丹港的距離縮短了，鹿特丹港的集裝箱增長(zhǎng)了2.2%。與此同時(shí)，德國(guó)主要港口漢堡的貨運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定(-0.3%)。
noteboom評(píng)論說:“如果目前的流量趨勢(shì)在2024年剩余時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去，前15名的排名將在今年年底發(fā)生一些變化。”
他說，到目前為止，比荷盧鹿特丹港和安特衛(wèi)普-布魯日港仍將是歐盟最大的集裝箱港口，而瓦倫西亞預(yù)計(jì)將在2024年超過比雷埃夫斯，成為歐盟第四大港口，距離漢堡相當(dāng)遠(yuǎn)。
此外，阿爾赫西拉斯和不來梅港可能會(huì)超過比雷埃夫斯，將希臘港口推至第7位，緊隨其后的是巴塞羅那，而haropa預(yù)計(jì)會(huì)增加兩個(gè)位置，達(dá)到第10位。


加強(qiáng)服務(wù)！德國(guó)新建LNG進(jìn)口終端
11月28日天津至普吉島空運(yùn)航線開通
航班提前起飛 你遇到過嗎？
lazada新號(hào)限單，在哪里查看？
上海到塞班海運(yùn)，天生麗質(zhì)難自棄
POLB 繼續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的成交量
國(guó)際快遞關(guān)稅計(jì)算示例
歐洲港口：米德爾斯伯勒（middlesbrough）港口介紹、米德爾斯伯勒港口代碼