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太平洋航線箱量大增的背后原因或是這個?

時間:2025-04-08 點(diǎn)擊:19次
美國零售庫存水平的突然大幅下降,可能是太平洋航線箱量大增的背后原因。但隨著庫存水平回復(fù)常態(tài),這波復(fù)蘇可能僅是短暫的反彈。
sea intelligence對美國人口普查局?jǐn)?shù)據(jù)所做的分析顯示,此次疫情對美國庫存的影響是自1992年有測算以來最為嚴(yán)重的一次,影響了美國制造業(yè)、批發(fā)及零售庫存。從7月份開始,美國所有企業(yè)的庫存都在下降,其中零售業(yè)的降幅最大。
此次疫情造成的沖擊比2001年美國經(jīng)濟(jì)衰退和2009年全球金融危機(jī)之后的影響更大,體現(xiàn)在跌幅更深、速度更快。
數(shù)據(jù)顯示,庫存與銷售比率在疫情前就呈現(xiàn)緩慢下降。實(shí)際上,該指標(biāo)處于一個緩慢減少的過程中。
但當(dāng)疫情影響到市場時,由于銷售停滯,這一比率則由最初的大幅上升轉(zhuǎn)而迅速下降。到6月份,零售商的庫存水平已經(jīng)見底,但批發(fā)商和制造商的相對庫存水平仍在下降。
通過比較2020年和2009年的庫存比率模式,sea intelligence指出,疫情的影響比前一次危機(jī)期間要突然得多。
對于制造業(yè)和批發(fā)商來說,疫情的影響與金融危機(jī)的程度相同,但發(fā)生得更快。疫情過后,零售庫存水平比金融危機(jī)時下降得更厲害,比2009年低了20%。
零售庫存/銷售比率的降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過金融危機(jī)期間,這也可以解釋為何零售商都在增加進(jìn)口來補(bǔ)充庫存。
如果是這樣的話,雖然庫存變化是集裝箱運(yùn)量的強(qiáng)大推動力,但這種推動力不是永久性的。再加上疫情的發(fā)展和美國大選的極端不確定性,業(yè)界應(yīng)該高度警醒,密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域可能出現(xiàn)的任何突發(fā)或不利因素。


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