丹麥航運集團馬士基(maersk)周三表示，該公司已為其所持全球港口投資公司(global ports investments)的股權(quán)找到了可能的買家。全球港口投資公司經(jīng)營著俄羅斯的港口業(yè)務，在本周完成最后一批貨物運輸后，該公司撤出了俄羅斯。
由于俄羅斯“入侵”烏克蘭，馬士基決定退出俄羅斯，并將其在global ports擁有的30.75%的股份掛牌出售。
該公司表示，正在與幾位潛在買家進行談判，但未透露買家姓名，預計不會將股權(quán)出讓。
馬士基于2012年收購了該公司的股份。該公司在俄羅斯運營著6個集裝箱碼頭，在芬蘭運營著2個集裝箱碼頭，其他股東包括俄羅斯國家原子能公司(rosatom)和俄羅斯商人謝爾蓋?希斯克列夫(sergey shiskarev)。閱讀完整的故事
首席執(zhí)行官索倫·斯庫(soren skou)在新聞發(fā)布會上表示:“除非我們認為俄羅斯再次在世界上發(fā)揮良好和建設性的作用，否則我們不會重返俄羅斯。”
馬士基周一在俄羅斯港口進行了最后一次貨運作業(yè)。由于俄羅斯入侵烏克蘭，該公司計入了7.18億美元的減值損失和減記，其中包括滯留在俄羅斯的2萬個集裝箱，并注銷了global ports。
經(jīng)常被視為全球貿(mào)易晴雨表的馬士基表示，消費者需求激增、主要港口因疫情造成的擁堵，以及2月24日俄羅斯入侵烏克蘭后的空域關閉，已導致集裝箱運輸放緩，運費飆升。
中國疫情封鎖措施給本已緊張的貨運市場增加了壓力。
該公司在第一季度財報中表示:“中國正在進行的covid-19封鎖帶來了進一步的挑戰(zhàn)，雖然第一季度的影響有限，但隨著形勢的發(fā)展，未來幾個季度的擁堵環(huán)境可能會惡化。”
該公司證實了上周公布的樂觀的一季度數(shù)據(jù)，并預測今年全球集裝箱需求增長將放緩至- 1%至+ 1%之間，而此前的預期為2%-4%。閱讀完整的故事
作為全球最大的集裝箱運輸公司之一，馬士基的市場份額約為17%。該公司還表示，盡管消費者在疫情期間更多地花在了商品上，而不是餐館和旅游等服務上，但這種情況正在發(fā)生變化。
該公司表示:“covid-19大流行的影響減弱應該會支持全球經(jīng)濟，但支出的構(gòu)成可能會重新平衡，轉(zhuǎn)向服務，一些商品的價格大幅上漲可能會導致消費者調(diào)整他們的支出計劃。”


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