據(jù)海運(yùn)業(yè)界12月4日透露，權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示，在中國(guó)集裝箱空置期平均為61天，在美國(guó)平均為66天，而全世界平均為45天。
隨著貨物運(yùn)輸量涌向美國(guó)或中國(guó)，美中兩國(guó)因處理空置集裝箱正在傷腦筋，而韓國(guó)卻因空集裝箱遲遲沒(méi)有返回，集裝箱緊缺現(xiàn)象在持續(xù)，即使企業(yè)尋找到箱位，也因集裝箱價(jià)格暴漲而無(wú)法使用，部分中小出口企業(yè)因此取消12月份的訂單。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，解決集裝箱緊缺現(xiàn)象有兩種解決方案，
一是提高集裝箱生產(chǎn)量，但由于全球90%集裝箱在中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有增加生產(chǎn)的意愿。
二是提高運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。但由于今年全球海運(yùn)費(fèi)暴漲，以美洲西岸航線為例，在半年內(nèi)每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)費(fèi)上漲2倍以上，超過(guò)4000美元，對(duì)于國(guó)內(nèi)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高運(yùn)費(fèi)已是一種負(fù)擔(dān)。
業(yè)界表示，因季節(jié)性因素年底出現(xiàn)集裝箱箱位不足屬于正?，F(xiàn)象，但由于大陸間供求不均衡而出現(xiàn)這種情況還是第一次。


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