2021年的預(yù)定交付量是2020年的兩倍多,盡管今年報(bào)廢的數(shù)量有所增加,預(yù)計(jì)會出現(xiàn)延遲,但前景依然暗淡。
“2020年,油輪船隊(duì)增加了36艘超大型油輪,29艘suezmax和18艘aframax /lr2s。10架巴拿馬型/ lrs和63架mrs也加入了艦隊(duì)。雖然這絕對不是創(chuàng)紀(jì)錄的交付量,但石油運(yùn)輸需求大幅下降,報(bào)廢的數(shù)量非常有限。”
“造成年初疲弱的主要潛在原因很清楚:油輪需求低迷,加上船只過多。至少到2021年上半年,甚至更長時(shí)間,石油和油輪需求仍將充滿挑戰(zhàn)。”
在許多國家,covid-19疫情比以往任何時(shí)候都嚴(yán)重,一些國家政府恢復(fù)了旅行禁令,抑制了石油需求。雖然已經(jīng)批準(zhǔn)了幾種疫苗,并開始增加產(chǎn)量,但疫苗的推廣比預(yù)期的要慢得多。
“石油需求仍然比大流行前的水平低400 - 600萬桶/日,分析師預(yù)計(jì)全球石油需求要到2022年才會恢復(fù)到2019年的水平。我們預(yù)計(jì)2021年上半年石油需求增長將相當(dāng)緩慢,下半年可能會加速,”poten & partners表示。
另一個對油輪航運(yùn)市場不利的因素是浮動儲存量的過剩。自2020年夏季達(dá)到峰值以來,用于儲存原油和成品油的船舶數(shù)量逐漸減少。浮式儲存的釋放減少了運(yùn)輸需求,增加了市場噸位。
poten & partners表示:“石油供應(yīng)可能無法拯救油輪市場,因?yàn)闅W佩克+仍然非常自律,非歐佩克產(chǎn)油國的閑置產(chǎn)能有限。”
一些公司的收益,尤其是原油板塊的收益,正悄悄地跌至負(fù)值。poten & partners指出,vlccs、suezmax和aframax在一條或多條基準(zhǔn)航線上的tce收益均為負(fù)
“2021年并不是一個好的開始。通常冬季是油輪運(yùn)價(jià)上漲的好時(shí)節(jié),但今年不是。對每日市場利率的回顧顯示,全球范圍內(nèi)的評估較低,這導(dǎo)致tce收益非常低,”該分析師表示。
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