集裝箱市場態(tài)勢仍在下滑，貨運量急劇下降，尤其是東西向主要航線的船舶利用率較低，但令人驚訝的是，集裝箱船的閑置率仍然低得驚人。
alphaliner的最新報告顯示，全球集裝箱船隊(按運力計算)中只有約2%處于商業(yè)閑置狀態(tài)。
臨近年底，集裝箱船公司千方百計讓船舶閑置，“三管齊下”讓船隊活動保持在較高水平。
首先，運營商越來越多地實施慢速導航。起初，為了應對大規(guī)模的港口延誤，許多集裝箱船公司投入一些“緩沖船”進行服務，以贏得“緩沖時間”。然而現(xiàn)在，港口擁堵情況明顯改善，大多數(shù)碼頭不再需要額外的等待和裝載時間。但是，這些船仍然出現(xiàn)在日程中，只是降低了航行速度。
其次，部分運營商開始選擇偏差。把從蘇伊士運河到歐洲到遠東的返航路線改為從好望角出發(fā)的長航線。按照船速，偏差每周可以吸收兩艘船的額外運力。但由于市場需求較小，許多因好望角改道而略顯繁忙的船只將不得不在亞洲停泊一段時間，因為它們即將到來的航程可能會被取消。
第三，更多大型集裝箱船的交付被推遲。據(jù)alphaliner向信德省海事網透露，由于運力過剩，集裝箱航運公司正計劃戰(zhàn)略性地將一些大型集裝箱船的交付時間從2022年底推遲到2023年初。alphaliner表示，根據(jù)對建造進度的觀察，有一些超大型集裝箱船——主要是20000teu以上的超巴拿馬型船npx和超大型船mgx。從技術上講，造船廠本可以在11月和12月交付這些船只，但令人費解的是，一些船只最近從交付時間表中“消失”了。
顯然，集裝箱運輸公司和船廠已經同意晚些時候交貨。由此，“2022年”至“2023年”將建造許多大型集裝箱船。
特別是msc，它讓許多大型集裝箱船在中國水域閑置，預計將更多巨型船的交付時間推遲到2023年。
msc仍指定今年12月交付約20艘集裝箱船，但估計其中相當一部分會延遲到2023年，如24116teu的“msc tessa”。它原本預計在11月加入艦隊，但現(xiàn)在已經逐漸推遲到2月。


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