航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司sea-intelligence報(bào)告稱，與過(guò)去兩年相比，經(jīng)營(yíng)班輪服務(wù)的基本成本顯然已經(jīng)大幅增加。
丹麥分析師表示，這一增長(zhǎng)的規(guī)模對(duì)于評(píng)估一旦我們通過(guò)目前的費(fèi)率重新規(guī)范化，基準(zhǔn)費(fèi)率水平可能會(huì)穩(wěn)定在什么水平非常重要。
由于只有少數(shù)集裝箱承運(yùn)人提供有關(guān)其成本的詳細(xì)數(shù)據(jù)，sea-intelligence認(rèn)為德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特是市場(chǎng)的代表，該公司在系統(tǒng)的基礎(chǔ)上公布這類數(shù)據(jù)的粒度最大，并有幾年的歷史。
這家位于漢堡的集裝箱航運(yùn)公司有以下主要成本類別。
運(yùn)輸費(fèi)用。
人員費(fèi)用。
折舊、攤銷和減值。
運(yùn)輸費(fèi)用又分為燃油、裝卸和運(yùn)輸、設(shè)備和重新定位、船舶和航程（不包括燃油），以及待定航程的費(fèi)用（這是一個(gè)非常小的因素，在此不做分析）。
下圖顯示了這些成本要素中每個(gè)要素的增長(zhǎng)情況的比較概況。單位成本是按該季度的運(yùn)輸量計(jì)算的，藍(lán)條是三個(gè)主要的成本類別，而綠條是運(yùn)輸費(fèi)用的子部分。
資料來(lái)源。sea-intelligence.com, sunday spotlight, 587期
丹麥分析家認(rèn)為，與2019年相比，這里的燃料成本出現(xiàn)了最大的相對(duì)成本增長(zhǎng)，他們指出：當(dāng)我們核算相對(duì)份額時(shí)，裝卸和運(yùn)輸?shù)某杀驹鲩L(zhǎng)占單位成本增長(zhǎng)的37%，其次是燃料油，占成本增長(zhǎng)的30%。
sea-intelligence的首席執(zhí)行官alan murphy指出：這意味著三分之二的通貨膨脹壓力與燃料、裝卸和運(yùn)輸有關(guān)。這也是承運(yùn)人在未來(lái)幾個(gè)月可能關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)槌掷m(xù)的市場(chǎng)低迷將迫使承運(yùn)人關(guān)注成本的降低。


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