近日，大洋聯(lián)盟(ocean alliance)成員長榮海運、中遠集運、法國達飛及東方海外(oocl)在上海簽署了航線產(chǎn)品合作協(xié)議(the day one product)，完成聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的靠泊港口等相關(guān)布局。
ocean alliance定于2017年4月1日開始營運，全球運能市占率達25.3%，僅次于以馬士基為首的2m聯(lián)盟，根據(jù)國際航運市場分析機構(gòu)alphaliner調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，就東西向而言，ocean alliance市場占有率達36.2%，2m則為27.5%。ocean alliance在主力航線的市占規(guī)模，將超越各大聯(lián)盟，在這些航線競爭力遙遙領(lǐng)先其他聯(lián)盟。
中遠集運: 全球排名第四
法國達飛: 全球排名第三
長榮海運：全球排名第五
東方海外：全球排名第八
根據(jù)這份合作協(xié)議，ocean alliance成員將共同投入約350艘集裝箱船，總運能規(guī)模計350萬teu，以提供最廣泛的航網(wǎng)覆蓋率。ocean alliance的營運航網(wǎng)規(guī)劃共計41組航線，船舶配置訊息將于11月下旬對外公布。
長榮表示，這份航線合作協(xié)議的簽署，是ocean alliance籌備過程的重要里程碑，充分展現(xiàn)聯(lián)盟成員為提升航線競爭性的努力，以及對航線合作效益與聯(lián)盟伙伴關(guān)系的堅定信念。
達飛輪船副總裁rodolphe saadé表示，“ocean alliance是航運公司之間簽署的有史以來最大的一份運營協(xié)議，超過40條海運服務(wù)，我們將與大型亞洲航運公司共享我們的船隊。”
現(xiàn)在的航線聯(lián)盟的競爭力精算已經(jīng)愈來愈細膩，不單只比較運能市場占有率，還要細分到各航點、各航網(wǎng)覆蓋率，大洋聯(lián)盟經(jīng)過這樣的合作后，幾乎在所有航線可全面直靠，不必再轉(zhuǎn)小船，競爭力大幅領(lǐng)先其他同盟，明年正式起航后，可望在慘淡的海運市場中突出重圍。
據(jù)悉，ocean alliance已向中國交通運輸部報備聯(lián)盟合約，并獲得美國聯(lián)邦海事委員會及韓國海運主管機關(guān)的批準(zhǔn)。此外，ocean alliance也與歐盟執(zhí)委會討論，并依照法規(guī)要求，順利完成自我評估報告，以符合歐盟競爭法之相關(guān)規(guī)范。接下來，ocean alliance將持續(xù)與其他地區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)密切合作，以確保在符合相關(guān)法規(guī)的前提之下，于2017年4月1日開始營運。
原本在全球有四大聯(lián)盟，包括2m、o3、g6及ckyhe，今年海運聯(lián)盟出現(xiàn)新變化，陽明與長榮原本都屬于ckyhe聯(lián)盟，隨著韓進宣布破產(chǎn)、長榮另組聯(lián)盟，ckyhe形同解體，陽明與其他幾家航運也另組聯(lián)盟。
未來全球?qū)⑿纬扇舐?lián)盟：2m、ocean alliance、the alliance。而大船競賽的模式已然成型，海運業(yè)者依賴聯(lián)盟運作維持市場主流。


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