運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人對(duì)路透表示，今年3月在蘇伊士運(yùn)河擱淺的這艘集裝箱船由于其高速和船舵的尺寸難以駕馭，本可以選擇在惡劣天氣下不進(jìn)入航道。
蘇伊士運(yùn)河管理局(suez canal authority, sca)主席osama rabie周四發(fā)表上述言論之際，蘇伊士運(yùn)河管理局正與ever given集裝箱船的船東和保險(xiǎn)公司就賠償問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。這艘集裝箱船在被驅(qū)逐近兩個(gè)月后，因法院命令被扣留在運(yùn)河里。
3月23日，ever given號(hào)在強(qiáng)風(fēng)中堵塞了運(yùn)河，導(dǎo)致雙向交通中斷，擾亂了全球貿(mào)易。
日本船東shoei kisen的一個(gè)法律團(tuán)隊(duì)對(duì)該船的扣押和賠償要求提出了異議，并表示sca的過(guò)錯(cuò)在于允許該船進(jìn)入，沒(méi)有提供拖船。
拉比說(shuō)船長(zhǎng)本可以阻止船只前進(jìn)。
“他知道他的船的能力……這樣他就可以過(guò)來(lái)說(shuō)，‘我不想進(jìn)去，我覺(jué)得天氣不合適，’”他在伊斯梅利亞sca總部接受采訪時(shí)說(shuō)。
拉比說(shuō)，在擱淺之前，這艘巨輪的時(shí)速約為25公里，遠(yuǎn)高于運(yùn)河狹窄的南部航道8-9公里的時(shí)速。
由于速度問(wèn)題，“ever given”號(hào)的兩艘拖船也無(wú)能為力。
“速度非?？?，而且方向舵沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)，”他說(shuō)。“有很多技術(shù)故障，其中之一是舵的大小與船的大小不合適。”
shoei kisen法律團(tuán)隊(duì)的一名成員周六告訴路透社，當(dāng)局未能證明船只有任何過(guò)錯(cuò)。
sca在法庭上要求賠償9.16億元，但后來(lái)將要求減至5.5億元，其中包括2億元的保證金，以確保船只被釋放。
該公司表示，業(yè)主已提出1.5億美元作為補(bǔ)償。shoei kisen沒(méi)有對(duì)談判發(fā)表評(píng)論。
“我們降低了約40%的價(jià)格，我們也說(shuō)我們會(huì)為他們提供便利，但說(shuō)實(shí)話，他們的出價(jià)沒(méi)有達(dá)到我們所說(shuō)的水平，”rabie說(shuō)。
拉比耶說(shuō)，sca表示遭受了物質(zhì)和名譽(yù)上的損失，在收到對(duì)ever given的貨物價(jià)值的估計(jì)為7.75億美元后，降低了其尋求的金額，遠(yuǎn)低于他們最初估計(jì)的30億美元。他說(shuō)，這艘船的價(jià)值為1.4億美元。
他說(shuō):“你要求的賠償金額高于船只和貨物的價(jià)格，這當(dāng)然是不合邏輯的。”
有關(guān)賠償請(qǐng)求的法庭聽(tīng)證會(huì)定于周六舉行。拉比說(shuō)，在司法裁決之前，只有法院有權(quán)釋放船只或船上的貨物。


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