由于華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口、南沙，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多，受疫情影響運營效率放緩，集裝箱滯留港口時間加長，截止6月7日，平均滯留時間為18天至21天，同時多家輪班公司跳港，也意味著空箱不會在港口卸箱，集裝箱可用性下降，看聲明表示：如果無法避免使用受影響的港口，許多托運人可能會面臨長時間的延誤或設(shè)備價格上漲。
分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會迅速得到解決，隨著碼頭得作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船只在港口等待。
專家建議：與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時間，以應(yīng)對延誤，并預(yù)計運費會上升。
港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊的6%運力，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。分析師預(yù)計，已經(jīng)處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟體的大規(guī)模政府刺激計劃將推動新一輪庫存補充。
港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)在集裝箱船隊的6%運力，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%，已處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破記錄”，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，
全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話會議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問題，例如港口擁堵、航行延誤、運力失衡(尤其是來自亞洲的運力失衡)和內(nèi)陸運輸延誤，再加上美洲對進口的持續(xù)強勁需求，可能會導(dǎo)致集裝箱運費上漲。
當(dāng)前市場的運費現(xiàn)狀是沒有最高，只有更高!赫伯羅特、msc、中遠(yuǎn)海、matson、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費用調(diào)漲通知。
赫伯羅特
赫伯羅特已經(jīng)宣布從6月15日大幅上調(diào)亞洲到北美運費，其中小柜漲usd2400.大柜漲usd3000。
msc
根據(jù)msc這份最新通知，7月1日開始，地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收gri，具體漲幅是usd2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。單次漲價幅度最高達(dá)usd3798 !
創(chuàng)下航運史上單次漲價幅度最高記錄!
遠(yuǎn)海
中遠(yuǎn)海運在歐洲和地中海地區(qū)最新漲價通知，usd800/1600。
matson
背景
神原汽船消息稱，受疫情影響，船公司運營成本上升，神原汽船將自2021年7月1日起將上調(diào)寧波出口至日本偏港的所有預(yù)付海運費，上調(diào)幅度：$100/20gp;$200/40gp&hc(其他附加費費率不變)。
此外，神原汽船還將從6月15日開始對文件費做出調(diào)整，詳情見下圖：
停航、跳港，鹽田港擁堵影響超過蘇伊士運河堵塞!
鹽田港的集裝箱擁堵仍在繼續(xù)，已影響到附近的蛇口、南沙等港口。到目前為止，擁堵已經(jīng)持續(xù)了兩個多星期。
vespucci maritime的航運分析師兼首席執(zhí)行官lars jensen表示，鹽田港的擁堵的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過了因ever given號輪擱淺造成蘇伊士運河堵塞的集裝箱數(shù)量。
jensen表示，蘇伊士運河的堵塞影響每天超過55000標(biāo)準(zhǔn)箱的流量，持續(xù)了6天，總數(shù)量為33萬teu。鹽田港已無法處理每天近2.5萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的流量。在14天的時間里，這一數(shù)字達(dá)到了35.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。除此之外，擁堵問題還沒有得到解決，影響正在蔓延到鄰近的港口。根據(jù)路透社引用的refinitiv數(shù)據(jù)，周五有50多艘集裝箱船等待停靠在港口所在的外珠江三角洲。即使危機得到解決，我們也會看到貨物激增的影響。由于滯留時間增加，導(dǎo)致延遲時間約為2至5周的目的港可能出現(xiàn)擁堵。
目前，鹽田的出口業(yè)務(wù)正在開始恢復(fù)，盡管速度非常緩慢。業(yè)內(nèi)人士表示;“碼頭預(yù)計將在未來兩周內(nèi)將運營提高到 60%，所以我認(rèn)為這將持續(xù)到我們看到鹽田復(fù)蘇，至少在 6 月底左右。”
但目前情況沒有任何改善的跡象，鹽田港口的堆場密度仍然較高，而且相當(dāng)嚴(yán)重的內(nèi)陸交通堵塞導(dǎo)致卡車運輸能力不足。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于香港的許多轉(zhuǎn)運貨物源自珠三角，就卡車運輸和堆場密度而言，這也將導(dǎo)致香港出現(xiàn)大規(guī)模擁堵。
由于擁堵不少航運公司開始不再?？葵}田港，vespucci maritime首席執(zhí)行官lars jensen表示，該地區(qū)現(xiàn)在有153艘船只受到影響，132艘取消掛靠，相比之下，蘇伊士運河為期六天的封鎖直接影響的船舶只有87艘。船期變更和跳港的船舶數(shù)量繼續(xù)迅速升級。例如，馬士基的受影響船只名單從兩天前的 40 艘躍升至 64 艘。ocean network express (one) 周五表示，其運營的另外七艘集裝箱船將不再?？葵}田或附近的蛇口，已達(dá)59個航次船舶跳港。
馬士基6月10日發(fā)布最新公告稱，預(yù)計未來一周鹽田港的擁堵和船舶延誤將達(dá)到16天以上，鹽田港作業(yè)水準(zhǔn)只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴(yán)重，空箱提貨和滿箱進港需要9小時。進一步對船期進行調(diào)整，跳港的船只增加24航次船舶，同時公布了替代方案。
赫伯羅特計劃在今后幾周內(nèi)跳港鹽田的船只名單增加了4倍多，達(dá)到16艘，而幾天前只有4艘。
one表示，鹽田由于持續(xù)受疫情相關(guān)工作限制堆場密度高，一直處于低生產(chǎn)率工作狀態(tài);包括蛇口和赤灣在內(nèi)的其他碼頭也在激增的流量下運行，堆場密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過90%。港口區(qū)內(nèi)及周圍地區(qū)道路堵塞，貨箱及空箱在港門口的輪候時間均延長。為了盡量減少原定航班的中斷，由原來52個航次船舶增加6個航次將不?？葵}田或蛇口碼頭。


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