超大型貨代公司指出，原定于7月1日的集裝箱航運漲價計劃因地中海航運(msc)在美西線維持原價而引發(fā)市場降價潮，多數(shù)公司已下調(diào)運價。美東線漲價基本實施，但未來有下調(diào)可能。msc宣布運價維持至7月底，為托運人帶來喘息。同時，歐洲運價接近高點，新加坡港口擁堵改善，全球港口擁堵有望隨旺季提前和運力增加而緩解。
超大型貨代公司近期指出，原定于7月1日實施的集裝箱航運市場漲價計劃遭遇變數(shù)。原本，各公司規(guī)劃將美西線的每大箱運價從7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行業(yè)巨頭地中海航運(msc)卻出人意料地維持原價7500美元不變。這一舉動迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，其他船公司紛紛跟進，采取降價策略以應(yīng)對市場變化。截至上周五(5日)，多數(shù)公司已將運價下調(diào)至7900美元以下，而馬士基上周五傍晚在官網(wǎng)公布的最新價格更是降至7600美元。
地中海航運，其運力市占率已突破20%，對市場的影響力日益增強。在6月中旬，msc率先宣布美東線運價上調(diào)2000美元，促使其他原計劃上調(diào)1000美元的船公司跟隨其步伐進行倍數(shù)調(diào)整。然而，在美西線上，msc卻取消了原定的1000美元漲價計劃，這一決策直接影響了其他船公司的裝載量及定價策略。
隨后，市場觀察到韓國森羅商船(sm line)首先將每大箱運價下調(diào)600美元，緊接著中遠海運、東方海外與日本海洋網(wǎng)聯(lián)等也相繼調(diào)降200-300美元。至上周五，除了一家大型船公司仍報價8000美元外，其余多數(shù)公司已將運價降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對特定航班提供了7500美元的優(yōu)惠運價。
貨代業(yè)內(nèi)人士分析認為，msc在美西線的定價策略顯著影響了整個市場的運價走勢。此外，自6月以來，美西地區(qū)加班船和新航線的增加，以及預(yù)計本月內(nèi)將持續(xù)增加的運力，使得原本緊張的艙位狀況逐漸得到緩解，進一步推動了運價的下行趨勢。
相比之下，美東航線由于尚未見到明顯的新增運力，7月1日的漲價計劃大多得以順利實施。盡管陽明海運維持了原定的1000美元漲幅，但中遠海運與東方海外在上周五通知客戶每大柜降價100美元，盡管這一降幅相較于7月1日的2000美元漲幅而言較為有限，但仍反映了市場對運價調(diào)整的敏感性。同時，考慮到巴拿馬運河通行量的持續(xù)增加以及美東罷工的可能性，外籍船公司高層預(yù)測美東運價未來仍有進一步下調(diào)的可能。
值得注意的是，msc在本月4日通知客戶，美西和美東航線的現(xiàn)行運價將維持至本月底，也就是7月15日不會漲價，這一決定無疑為托運人帶來了一絲喘息之機。
此外，歐洲方面，盡管gdp增長率僅為0.5%，但紅海危機仍在一定程度上支撐著運價的上漲。然而，業(yè)內(nèi)普遍認為運價已接近高點，除非重要樞紐港發(fā)生嚴重罷工，否則運價上漲空間有限而下調(diào)空間較大。
另一方面,全球第二大港新加坡的擁堵狀況也有所改善，港方通過增加吊桿和人力、重新開放舊泊位和堆場等措施，以及船公司調(diào)整航班掛靠策略，使得候港時間從最長時的7天縮短至2至3天。
克拉克森的報告顯示，當前全球港口擁堵量約為900萬標箱(20英尺柜)，接近疫情期間960萬標準箱的峰值水平。不過今年集裝箱運輸旺季提早開始，提早結(jié)束的機率也高，drewry雖估計國際主要轉(zhuǎn)運港的擁堵狀況將保持高位，但預(yù)計隨著運力的增加和航班計劃的恢復(fù)，擁堵情況會有所緩解。


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