根據(jù) alphaliner 最新周報(bào)中的數(shù)據(jù)，最大的運(yùn)營商與該領(lǐng)域其他公司之間的運(yùn)力規(guī)模差距現(xiàn)在比以往任何時候都大。
如今，排名前 10 位的航空公司運(yùn)營 2180 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而接下來的 20 條航線為 250 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與十年前分散的班輪陣容相去甚遠(yuǎn)（參見 2012 年排名底部的圖表）。
alphaliner 表示：“在排名靠前的廣泛整合之后——整合已經(jīng)引起了政界人士和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注——現(xiàn)在領(lǐng)先的承運(yùn)人與集裝箱領(lǐng)域的其他公司之間存在巨大差距?！?br>alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，在大流行期間，較大的線路也獲得了更多的收益。
在 2019 年至 2021 年期間，中小型航線的收入通常增長 100% 至 700%。相比之下，同期排名前 10 位的航空公司的利潤增長了 1,000% 至近 6,000%，這引起了托運(yùn)人的憤怒與美國總統(tǒng)喬·拜登（joe biden）一起，世界各地的政界人士甚至在今年夏天早些時候表示，他希望在全球運(yùn)營商那里“流行”一下。
splash專欄作家 kris kosmala在評論未來幾年前 10 名與其他航空公司之間的差距可能會擴(kuò)大時說：“我認(rèn)為最大的航空公司擁有最大的現(xiàn)金儲備，他們將把錢花在購買更多的船舶上，基本上將較小的參與者擠壓到他們可能會舉起白旗的地步?！?br>在運(yùn)作良好的市場中，新公司——價(jià)格斗士——將出現(xiàn)以提供替代品
經(jīng)合組織附屬智庫國際運(yùn)輸論壇 (itf) 的航運(yùn)專家奧拉夫默克在與splash討論 alphaliner 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時警告說，這種主導(dǎo)地位已導(dǎo)致嚴(yán)重的壟斷問題。
默克反對班輪航運(yùn)轉(zhuǎn)向由三個財(cái)團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的寡頭壟斷市場，他說：“在運(yùn)作良好的市場中，新公司——價(jià)格斗士——將出現(xiàn)，為老牌公司的高價(jià)提供替代品。 . 在集裝箱運(yùn)輸中，這似乎沒有發(fā)生。alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，最大公司的整合仍在繼續(xù)，而新進(jìn)入集裝箱市場的公司的產(chǎn)能不到總產(chǎn)能的 0.5%，正如我們自己的數(shù)據(jù)所顯示的那樣。”
在集裝箱航運(yùn)在大流行期間獲得史詩般的收益期間，引發(fā)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和托運(yùn)人關(guān)注的不僅僅是全球承運(yùn)人本身的規(guī)模。全球聯(lián)盟的性質(zhì)也面臨審查。三個主要的全球班輪聯(lián)盟占東西方主要貿(mào)易航線上所有集裝箱的 90% 以上。
匯豐銀行全球航運(yùn)和港口研究主管帕拉什·賈恩（parash jain）上周在與splash的對話中討論了班輪航運(yùn)由于合并而獲得的更強(qiáng)的議價(jià)地位。
“展望未來，我們認(rèn)為，經(jīng)過多年的整合和大型航運(yùn)聯(lián)盟的形成，航運(yùn)公司已經(jīng)學(xué)會了運(yùn)力紀(jì)律，雖然運(yùn)費(fèi)可能仍會波動，但過去的運(yùn)費(fèi)處于最低水平未來十年可能不再持續(xù)，”jain 說。
美國、歐盟和其他國家的調(diào)查一再駁回過去兩年全球集裝箱航運(yùn)公司極端盈利的卡特爾索賠，但托運(yùn)人繼續(xù)為他們的案子辯護(hù)——最近來自伊利諾伊州的一家美食生產(chǎn)商起訴亞洲航空公司陽明和hmm 共謀索賠。


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