隨著美國消費熱潮將持續(xù)，包括青島港在內的亞洲港口正面臨設備短缺。
美國全國零售聯(lián)合會(nrf)認為，美國消費者擁有1萬億美元的儲蓄和信貸，他們已經(jīng)做好準備，也愿意在圣誕節(jié)購物高峰前提振經(jīng)濟。
德勤(deloitte)、弗雷斯特研究公司(forrester research)和全美零售聯(lián)合會(nrf)預計，無論政府是否出臺第二輪刺激方案，美國消費者都已節(jié)省了現(xiàn)金，并擁有信貸，因此太平洋地區(qū)的集裝箱吞吐量將維持到明年1月。
根據(jù)顧問jon monroe的說法，“target stores似乎在今年的購物中走在了潮流的前面，他們在10月13日和14日的‘特價日’和亞馬遜prime day同時舉辦。”許多公司都在提前預訂，以便在11月底之前將產品送到美國，屆時它們的關稅豁免將到期。至少在未來5周，我們在亞洲的預訂窗口將非常緊張，這也增加了人們的度假熱情。”
monroe說，cma cgm受到的網(wǎng)絡攻擊給亞洲以外的供應鏈帶來了壓力，該公司被迫手動預訂貨物，導致亞洲的貨運進一步積壓，這可能意味著直到2021年2月12日開始的中國農歷新年的貨運量都將很高。
monroe表示，get stores很早開始銷售，并已將其許多零售網(wǎng)點轉變?yōu)殇N售中心，一方面是為了與亞馬遜競爭，另一方面也是為了滿足日益增長的數(shù)字銷售需求，預計數(shù)字銷售將占今年假日消費的30-35%。
在太平洋東端的貿易預計將迎來一波熱潮之際，亞洲出口商正努力解決供應鏈問題。在10月16日的黃金周結束之前，我們不會預訂任何船只，但是沒有空船，根據(jù)monroe的說法，額外部署了5艘船只。
船舶空間預計將保持緊張，“因為公司采取行動，在早期購物季將產品送到美國，并在關稅豁免到期之前，”monroe解釋說。
隨著這些船下周抵達美國，人們預計碼頭擁堵將達到最嚴重的程度，門羅認為，唯一的解決辦法就是現(xiàn)在就做好準備。他說:“我已經(jīng)在領英上看到一些公司在尋找drayman。”
無船運營的普通航空公司(nvocc)今年表現(xiàn)不錯，預計在黃金周之后仍會有預訂，因為公司希望補充庫存，為購買旺季做好準備。
然而，在亞洲，設備短缺，集裝箱xchange公司發(fā)現(xiàn)，過去幾個月，二手箱子的需求大幅增長。
container xchange表示:“2000年至2005年期間生產的標準集裝箱(20 '、40 '和40 '立方高)在中國所有港口的平均價格為1744美元，最近幾周達到高峰。”
該公司也不認為亞洲的設備短缺問題會很快得到改善，這些航線縮短了幫助加快貨運的空閑時間。
container xchange補充道:“運營商現(xiàn)在削減了大型零售商通常為20天或更多的額外免費日，而保留了3天的免費存儲時間。”
該公司補充稱，在亞洲，箱子的可用性正在下降，而在美國港口的停留時間正在增加。根據(jù)集裝箱xchanges可用性指數(shù)(container xchanges availability index, cax)的數(shù)據(jù)，洛杉磯20 ' container的可用性增加了156%。
在青島港口，20 '，40 '和40 '高立方體干集裝箱的可用性從第36周開始急劇下降，從0.7 / 20 '箱下降到0.35 / 20 '箱。對于一個40 '的容器，可用性值從0.68下降到0.59,40 '高的立方體從0.66下降到0.44，在第41周，僅僅5周后。
與此同時，在美國，集裝箱可用性已經(jīng)大幅增加，洛杉磯地區(qū)可用標準集裝箱的cax在幾周內從0.11上升到0.57。


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