航運咨詢機構(gòu)德路里(drewry)稱，集運市場第三季度箱運量的下滑出人意料的嚴(yán)重，亞洲-西非航線的集運量下降了19%，預(yù)計今年年末情況也不會恢復(fù)太多。
作為西非最大的經(jīng)濟體，尼日利亞和安哥拉正在努力調(diào)整降低石油收入，其中尼日利亞預(yù)估今年的gdp增長1.7%，而安哥拉后者轉(zhuǎn)向緩和小規(guī)模非資源出口經(jīng)濟體。因此，集裝箱船在該地區(qū)的貿(mào)易量出現(xiàn)減少，反映的客觀事實是經(jīng)濟放緩，對西非的最大經(jīng)濟體打擊最大。
2016年9月之后，亞洲-西非航線箱運量下滑11%。作為集運業(yè)一年中的傳統(tǒng)旺季，第三季度集運量則同比下滑119%，是2012年以來下滑幅度最為嚴(yán)重的一個季度，連續(xù)7個季度負增長。
德路里稱，截至2016年9月，過去12個月亞洲-西非航線平均月度箱運量下降至101700teu，比前一年同期下降11.6%。到12月末，箱運量下降速度加快，表明貿(mào)易量減少了12-14%。盡管亞洲-西非航線的集裝箱貿(mào)易量下降，但是并沒有影響市場自我調(diào)整能力。在第三季度市場總供給不表的情況下，錯過的航程暫時限制了更大型的集裝箱船進入該貿(mào)易市場。
集運公司認為，箱運量的下降會對集裝箱船利用率和運費產(chǎn)生負面影響，第三季度平均船舶利用率下降至56%，相比第二季度的利用率為63%同樣下降。


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