“推出亞洲至美國西海岸航線，是我們對跨太平洋市場強勁需求的戰(zhàn)略響應(yīng)。”
近期，集運市場旺季提前，運價持續(xù)上漲，運力供給緊張，缺艙缺箱嚴重。為了滿足旺盛的運輸需求，一些中小船公司開始重返遠洋航線。
日前，總部位于新加坡的船公司sealead shipping，宣布恢復跨太平洋航線運營，推出了新航線awc。2023年年初，由于貨運需求急劇下降，該公司曾暫?？缣窖蠛骄€。
此次新開的awc航線，提供中國、韓國和美國西海岸之間的直達運輸服務(wù)，掛靠南沙、寧波、上海、青島、釜山、長灘等港口，6月16日首航，6月26日運營第二個航次。
另據(jù)媒體報道，1809teu的“adamastos”輪將執(zhí)行首航，5610teu的“suez canal”輪執(zhí)行第二個航次。
對于此次重返跨太平洋市場，sealead shipping相關(guān)負責人表示：“推出亞洲至美國西海岸航線，是我們對跨太平洋市場強勁需求的戰(zhàn)略響應(yīng)。”
海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前5個月，我國與美國貿(mào)易總值為1.87萬億元，同比增長2%，其中，我國對美國出口1.39萬億元，同比增長3.6%，對美貿(mào)易順差9111.8億元，擴大7.2%。
近段時間，跨太平洋航線運價漲幅明顯。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(scfi)，6月7日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)，分別為6209美元/feu和7447美元/feu，5月10日的運價則分別為4393美元/feu和5562美元/feu，近一個月的漲幅高達41.3%、33.9%。
上海航運交易所分析師表示，2024年以來，中美貿(mào)易雖然面對錯綜復雜的形勢，但仍繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，這有利于北美航線運輸市場的長期穩(wěn)定。
此外，中國船公司博亞國際海運(bal container line)，于6月1日重新開啟中國至墨西哥快航服務(wù)(cmx)，該航線曾于2023年1月暫停。
cmx航線掛靠鹽田、青島、拉薩羅卡德納斯、曼薩尼約等港口，由新租賃的1809teu型船“amoureux”輪運營，計劃于6月和7月完成兩個航次。
博亞國際海運2024年3月還與江南造船廠簽署了一份意向書，計劃訂購4艘14000teu型集裝箱船，預計2025年交付。
官方資料顯示，博亞國際海運隸屬于樂艙集團，于2012年8月14日在中國香港成立，總部位于上海，經(jīng)營北美、南美、歐洲、澳洲等遠洋航線，及日韓、中國臺灣、東南亞等近洋航線。
另據(jù)報道，英國船公司ellerman city liners和臺灣德翔海運(ts lines)等企業(yè)，也計劃重返遠洋航線。
針對上述企業(yè)的做法，行業(yè)咨詢公司linerlytica表示，這些中小船公司已經(jīng)注意到，在當前跨太平洋等遠洋航線上，即使小于4000teu的船也變得“有利可圖”，并已開始租賃更多集裝箱船。
linerlytica進一步分析稱：“這一切讓人回想起2021年的疫情‘牛市’，但這次是由于紅海危機打亂了供需平衡，同時導致港口擁堵和集裝箱短缺。”
對于市場前景，有業(yè)內(nèi)人士樂觀地預期，貿(mào)易商集中出貨疊加第三季度旺季的到來，2024年有可能出現(xiàn)超長旺季，集運市場運力持續(xù)緊張，運價有望保持在高位。


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