國際物流人的2020年是有多悲哀呢？
是一大半的船都在晚靠晚開；
是要進(jìn)港的車子硬生生排了8公里長；
是各個(gè)堆場排隊(duì)提箱排到麻木；
是嚴(yán)重到要給司機(jī)師傅做心理建設(shè)：
“別的堆場也是一樣的，已經(jīng)排了4個(gè)小時(shí)了，別換啊，再堅(jiān)持堅(jiān)持”；
是不斷上升的成本令公司難以負(fù)荷，是再不上調(diào)運(yùn)價(jià)我就活不了了！
小編今天從朋友圈獲悉，上海某集裝箱公司發(fā)布了一份《運(yùn)價(jià)調(diào)整通知函》，該公司在通知函中直言：
“由于物流運(yùn)輸業(yè)各環(huán)節(jié)原材料，人工操作成本，司機(jī)緊缺，車輛維護(hù)成本，停車費(fèi)等連續(xù)上漲，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本居高不下，對公司正常運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
其一，集卡司機(jī)青黃不接，造成集卡司機(jī)短缺，工資不斷地上調(diào)，車隊(duì)成本不斷的增加。
其二，某個(gè)平臺通過燒錢不正當(dāng)?shù)母偁?，每天以高額的發(fā)獎(jiǎng)券的形式補(bǔ)貼，造成上海集裝箱市場一片混亂。
其三，上海淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)政策下，在上海五違四必的清理政策下，開始清理集卡停車場，讓停車場變得稀缺。
停車費(fèi)從每個(gè)月800元漲到了現(xiàn)在的每個(gè)月1200元，我公司將微薄的利潤空間進(jìn)行一-而再的壓縮，時(shí)至今日，不斷上升的成本所造成的影響令我公司難以負(fù)荷。
本著長期誠信合作，共同發(fā)展，共享利潤的經(jīng)營理念，為了我公司可持續(xù)發(fā)展并能更好的為貴司長期服務(wù)，鑒于目前市場行情，我公司于2020年10月25日起實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整。
在原有的運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上上調(diào)15%。”
國內(nèi)空箱緊缺，放箱公司刷不出單，即便放好后也提不到箱。
集裝箱公司難，貨代企業(yè)也難。
最新數(shù)據(jù)顯示，美東航線市場運(yùn)價(jià)已沖破usd 5000/feu。
一旦價(jià)格發(fā)生波動(dòng)，貨代就猶如驚弓之鳥。
若漲價(jià)，為了不引發(fā)客戶抱怨，為了長期合作，面對原本談好的客戶或者剛合作的客戶，貨代通常會選擇平做甚至虧做。
上兇不過船司，下不能兇客戶。
賺不了差價(jià)的中間商還能叫中間商嗎？
然而漲價(jià)通常還伴隨著爆艙和缺箱，部分船公司已開啟“移船大作戰(zhàn)”模式。
長榮海運(yùn)把原本航行在歐洲的船至少征調(diào)2艘，連船帶柜投入最好賺的美東、美西航線。
據(jù)悉以亞洲區(qū)域?yàn)橹髁Φ娜f海航運(yùn)也加入到了美線市場，將原本航行在區(qū)域航線的小型船，以包船方式攬貨。
更是有出口商親自出馬：
莫非海運(yùn)現(xiàn)在這漲價(jià)行為是在給鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造利好的機(jī)會？
就目前的形式來看，未來幾周貨代貨主還是會陷入漲價(jià)，沒箱子的窘境。
朋友們，hold?。?br>

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