jawaharlal nehru port trust (nhava sheva)的進出口行業(yè)在將貨物運送到碼頭和獲得交付訂單方面遇到了困難，因為該港口自己的碼頭操作系統(tǒng)自2月20日可疑的網(wǎng)絡攻擊以來，已經(jīng)連續(xù)第五天處于離線狀態(tài)。
印度集裝箱貨運站協(xié)會(cfsai)在一份貿(mào)易咨詢中表示:“由于一些技術原因，目前jnpct的港口終端操作系統(tǒng)無法使用，我們被迫采用手動程序交付進口集裝箱。”
“然而，在手工系統(tǒng)極其繁瑣的情況下，jnpct面臨著運營上的挑戰(zhàn)，只能將一小部分集裝箱交付給cfss。”
在jnpt，由于空間和其他基礎設施的限制，貨物通常通過碼頭外的倉庫運輸。
cfsai指出，進口清關放緩造成集裝箱積壓，該公司認為，在數(shù)字網(wǎng)絡恢復和運營恢復正常速度之前，集裝箱積壓將進一步增加。
cfsai表示:“由于這些延誤完全是由于jnpct操作系統(tǒng)故障造成的，我們的cfss成員將不對上述任何延誤負責，也不對這些延誤造成的任何成本負責。”
手工編制文件的過程也大大減緩了jnpt的出入口活動，給卡車司機造成了過度的周轉(zhuǎn)延誤——這種擔憂促使一些集裝箱公司警告出口商和貨運代理，港口擁堵問題可能會影響他們已經(jīng)計劃裝貨的貨物。
預計最新的港口流量中斷將進一步收緊設備供應，這一直是印度出口商的一個主要擔憂。
一位航運公司的官員告訴container news:“由于港口終端系統(tǒng)故障，船舶via、靠泊等目前都是通過紙質(zhì)副本手動完成的。”“這是一項艱巨而富有挑戰(zhàn)性的工作。”
貨主所面臨的延誤，除了其他可能的損失外，還可能使更多的貨物面臨額外費用的風險，包括保管費和承運人滯留費。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，cfs的高庫存水平也可能對出口發(fā)貨構(gòu)成挑戰(zhàn)。
與此同時，jnpt還沒有發(fā)布任何進一步的溝通，以使在線系統(tǒng)回到正軌。


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