對(duì)于集運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，今年圣誕節(jié)貌似不會(huì)感到愉悅了……
傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季已至，但是中美間逐漸升級(jí)的貿(mào)易摩擦或?qū)?dǎo)致中國(guó)制造的商品價(jià)格上漲，無(wú)論是圣誕彩燈還是烹飪?cè)钆_(tái)。而90%的全球貿(mào)易通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸，這很可能意味著貨量會(huì)出現(xiàn)較大缺口。
本月，已經(jīng)有一些中國(guó)進(jìn)口商品被增收了25%的關(guān)稅，而美國(guó)又提出要對(duì)價(jià)值2000億美元的中國(guó)商品增收關(guān)稅。這份清單計(jì)劃8月舉行聽證會(huì)。德路里認(rèn)為，由于貿(mào)易摩擦加劇，最壞的情況是，世界貨量或?qū)p少近1%，相當(dāng)于180萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱。
“貿(mào)易緊張局勢(shì)和經(jīng)濟(jì)前景的不確定性讓人們對(duì)開展業(yè)務(wù)更加謹(jǐn)慎，因此限制了補(bǔ)貨需求。”
總部位于新加坡的航運(yùn)研究公司crucial perspective首席執(zhí)行官corrine png說(shuō)，“中美關(guān)稅戰(zhàn)將抑制跨太平洋貿(mào)易量和運(yùn)價(jià)，全球貿(mào)易流向和供應(yīng)鏈將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。”
同時(shí)，燃料成本也在上升，紐約油價(jià)今年上漲了約10%。德路里認(rèn)為，集裝箱運(yùn)營(yíng)商經(jīng)歷了盈利的2017年后，今年最多只能做到收支相抵。
今年集運(yùn)業(yè)將會(huì)遇到的挑戰(zhàn)；
1.貿(mào)易不確定性
中國(guó)的新出口訂單下滑至2月來(lái)的最低點(diǎn)。由此形成對(duì)比的是出口量的增長(zhǎng)，這可能表明很多公司提前運(yùn)出了貨物，以避開7月6日生效的首批新增關(guān)稅。bloomberg intelligence分析師rahul kapoor表示，對(duì)集運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，今年最大的增長(zhǎng)量可能已經(jīng)結(jié)束了。
2.成本增加
德路里分析師nilesh tiwary指出，2018年，全球的航運(yùn)公司都面臨著燃料總成本上升70億美元的挑戰(zhàn)，今年油價(jià)已經(jīng)上漲至近80美元/桶。德路里目前的預(yù)測(cè)是，今年集裝箱承運(yùn)人最多只能收支平衡，而此前的預(yù)測(cè)是可以獲得50億美元的利潤(rùn)。燃料價(jià)格的上漲步伐也超過(guò)了運(yùn)價(jià)恢復(fù)的節(jié)奏。
3.運(yùn)力過(guò)剩
集運(yùn)公司自金融危機(jī)以來(lái)就一直在與運(yùn)力過(guò)剩作斗爭(zhēng)。今年運(yùn)力仍然高于需求，2019年供需平衡將得到改善，因?yàn)樾麓唵螌p少。



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