對于集運(yùn)公司來說，今年圣誕節(jié)貌似不會感到愉悅了……
傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季已至，但是中美間逐漸升級的貿(mào)易摩擦或?qū)?dǎo)致中國制造的商品價格上漲，無論是圣誕彩燈還是烹飪灶臺。而90%的全球貿(mào)易通過海運(yùn)運(yùn)輸，這很可能意味著貨量會出現(xiàn)較大缺口。
本月，已經(jīng)有一些中國進(jìn)口商品被增收了25%的關(guān)稅，而美國又提出要對價值2000億美元的中國商品增收關(guān)稅。這份清單計劃8月舉行聽證會。德路里認(rèn)為，由于貿(mào)易摩擦加劇，最壞的情況是，世界貨量或?qū)p少近1%，相當(dāng)于180萬個20英尺集裝箱。
“貿(mào)易緊張局勢和經(jīng)濟(jì)前景的不確定性讓人們對開展業(yè)務(wù)更加謹(jǐn)慎，因此限制了補(bǔ)貨需求。”
總部位于新加坡的航運(yùn)研究公司crucial perspective首席執(zhí)行官corrine png說，“中美關(guān)稅戰(zhàn)將抑制跨太平洋貿(mào)易量和運(yùn)價，全球貿(mào)易流向和供應(yīng)鏈將會發(fā)生轉(zhuǎn)移。”
同時，燃料成本也在上升，紐約油價今年上漲了約10%。德路里認(rèn)為，集裝箱運(yùn)營商經(jīng)歷了盈利的2017年后，今年最多只能做到收支相抵。
今年集運(yùn)業(yè)將會遇到的挑戰(zhàn)；
1.貿(mào)易不確定性
中國的新出口訂單下滑至2月來的最低點(diǎn)。由此形成對比的是出口量的增長，這可能表明很多公司提前運(yùn)出了貨物，以避開7月6日生效的首批新增關(guān)稅。bloomberg intelligence分析師rahul kapoor表示，對集運(yùn)業(yè)來說，今年最大的增長量可能已經(jīng)結(jié)束了。
2.成本增加
德路里分析師nilesh tiwary指出，2018年，全球的航運(yùn)公司都面臨著燃料總成本上升70億美元的挑戰(zhàn)，今年油價已經(jīng)上漲至近80美元/桶。德路里目前的預(yù)測是，今年集裝箱承運(yùn)人最多只能收支平衡，而此前的預(yù)測是可以獲得50億美元的利潤。燃料價格的上漲步伐也超過了運(yùn)價恢復(fù)的節(jié)奏。
3.運(yùn)力過剩
集運(yùn)公司自金融危機(jī)以來就一直在與運(yùn)力過剩作斗爭。今年運(yùn)力仍然高于需求，2019年供需平衡將得到改善，因?yàn)樾麓唵螌p少。



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