全球十大船東國排行榜
時間：2025-04-24
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近日，全球知名在線船舶估值機構(gòu)vesselsvalue公布了最新全球排名前10位的的船東國家以及現(xiàn)有訂造船舶總價值，這10個國家依次是希臘、日本、中國、美國、新加坡、挪威、德國、英國、丹麥和韓國。
總資產(chǎn)價值為4809億美元，相比今年2月份的4669億美元，總資產(chǎn)價值增加140億美元。
其中，希臘船舶資產(chǎn)價值946億美元榮登榜首，日本860億美元排名第二，中國則以747億美元位列第三，美國454億美元占據(jù)第四位，新加坡425億美元排在第五位，挪威位居第六位，為382億美元，德國排在第七位，為319億美元，英國排第八位，為238億美元，丹麥排第九，為223億美元，韓國以215億美元占據(jù)第十位。
過去十年以來，全球船隊的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運力仍然達到了3.91億總噸，其中75%是由運力增量前十的船東國所貢獻的。而這些船東國就現(xiàn)有船隊規(guī)模而言，同時也是全球排名前位的船東國。一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊規(guī)模的增長可能會來自于更廣泛的參與者。
船東大國保持領(lǐng)先
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊增長量最大，新增運力約為8,930萬總噸，這也進一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時期來看，中國船隊及日本船隊的增長也非?？捎^，累計增長量分別達到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊累計增長量最多的前十個國家中有九個也同時是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊規(guī)模的船東國推動的。唯一的例外是以合計8,540萬總噸的船隊排名第4的德國，自2013年以來其船隊規(guī)模削減了12%。
區(qū)域增長差異尚存
2010年以來，以總噸計，全球船隊增長了44%，且全球各地區(qū)船隊均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊在這一時期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊增長主要依賴希臘船東，貢獻了船隊增長量的54%。與此同時，挪威和意大利的船隊增長量僅占歐洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對比的是，亞洲船隊的發(fā)展則是由更多的國家共同推動。中國的新增運力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺灣(6%)的船隊也有著明顯的增長。
小國不再寡船？
除了擁有大規(guī)模船隊的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(以總噸計)增長率高達257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
綜上，2010年以來全球船隊的增長雖然漸緩，但新增運力總量依然可觀，這主要還是來自于成熟的船東國船隊增長。而一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊規(guī)模的增長可能會來自于更廣泛的參與者。
過去十年以來，全球船隊的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運力仍然達到了3.91億總噸，其中75%是由運力增量前十的船東國所貢獻的。2010年至今，以船隊總噸的累計增長量進行統(tǒng)計，船隊增長率最高的前十大船東國現(xiàn)有船隊規(guī)?？傆嬛辽龠_到400萬總噸。
主要船東國主導(dǎo)全球船隊增長
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊增長量最大，新增運力約為8,930萬總噸，這也進一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時期來看，中國船隊及日本船隊的增長也非?？捎^，累計增長量分別達到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊累計增長量最多的前十個國家中有九個也同時是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊規(guī)模的船東國推動的。唯一的例外是以合計8,540萬總噸的船隊排名第4的德國，自2013年以來其船隊規(guī)模削減了12%。
2010年以來，以總噸計，全球船隊增長了44%，且全球各地區(qū)船隊均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊在這一時期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊增長主要依賴希臘船東，貢獻了船隊增長量的54%。與此同時，挪威和意大利的船隊增長量僅占歐洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對比的是，亞洲船隊的發(fā)展則是由更多的國家共同推動。中國的新增運力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺灣(6%)的船隊也有著明顯的增長。
除了擁有大規(guī)模船隊的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(以總噸計)增長率高達257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
希臘一直是運力增長帶頭大哥
希臘擁有眾多經(jīng)驗豐富的海員，而很多海員又一步步做成船東，從而進一步成就了希臘的航運霸業(yè)從。根據(jù)clarksons research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年年初以來，全球共有10個國家的船隊運力增長規(guī)模最大，其中有9個國家的船隊運力在2017年5月1日仍位于這一隊列。其中希臘船東麾下的船隊增長的最多，此期間希臘船隊共擴張了8930萬gt的運力。這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標志，根據(jù)近幾年持續(xù)的新船交付量，以及二手船買賣水平，希臘已經(jīng)在2013年取代了日本，成為世界商船船隊運力最強國。
而根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議發(fā)布的《世界海運發(fā)展評述2016年報告》(review of maritime transport 2016)，希臘以4136艘的船舶總數(shù)以及總計運力2.93億載重噸，占據(jù)世界商船運力16.36%，穩(wěn)坐世界第一船東大國的寶座。
我們再從船隊增長的地區(qū)來看，2010年以來，全球船隊運力增長了44%，而整個歐洲地區(qū)增加了1.64億gt，也主要是由希臘船東推動的，以gt為計，希臘船東在這一期間船隊運力增長了74%，相當(dāng)于整個歐洲增長的54%。
此外，2017年年初至今，希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。根據(jù)英國在線船舶估值商vesselsvalue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年年初至今，全球共簽訂新船訂單119艘，其中希臘船東出手訂造的有35艘，遠超排名第二的美國船東的14艘。
跨境電商物流問題：國內(nèi)到英國專線需要多久？
MSC升級了到美國的ScanBaltic服務(wù)
各大港口出現(xiàn)了大面積的延誤和擁堵的情況（多個國家的港口貿(mào)易遭到了巨大影響）
中遠集團開通中國至南美東海岸新航線
出口注意：美國加州山火持續(xù)燃燒影響嚴重
一國際列車脫軌50多個集裝箱受損（火車出軌原因仍在調(diào)查）
跨境電商物流——Toll Global Express(DPEX)
如何發(fā)帖子
總資產(chǎn)價值為4809億美元，相比今年2月份的4669億美元，總資產(chǎn)價值增加140億美元。
其中，希臘船舶資產(chǎn)價值946億美元榮登榜首，日本860億美元排名第二，中國則以747億美元位列第三，美國454億美元占據(jù)第四位，新加坡425億美元排在第五位，挪威位居第六位，為382億美元，德國排在第七位，為319億美元，英國排第八位，為238億美元，丹麥排第九，為223億美元，韓國以215億美元占據(jù)第十位。
過去十年以來，全球船隊的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運力仍然達到了3.91億總噸，其中75%是由運力增量前十的船東國所貢獻的。而這些船東國就現(xiàn)有船隊規(guī)模而言，同時也是全球排名前位的船東國。一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊規(guī)模的增長可能會來自于更廣泛的參與者。
船東大國保持領(lǐng)先
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊增長量最大，新增運力約為8,930萬總噸，這也進一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時期來看，中國船隊及日本船隊的增長也非?？捎^，累計增長量分別達到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊累計增長量最多的前十個國家中有九個也同時是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊規(guī)模的船東國推動的。唯一的例外是以合計8,540萬總噸的船隊排名第4的德國，自2013年以來其船隊規(guī)模削減了12%。
區(qū)域增長差異尚存
2010年以來，以總噸計，全球船隊增長了44%，且全球各地區(qū)船隊均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊在這一時期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊增長主要依賴希臘船東，貢獻了船隊增長量的54%。與此同時，挪威和意大利的船隊增長量僅占歐洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對比的是，亞洲船隊的發(fā)展則是由更多的國家共同推動。中國的新增運力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺灣(6%)的船隊也有著明顯的增長。
小國不再寡船？
除了擁有大規(guī)模船隊的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(以總噸計)增長率高達257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
綜上，2010年以來全球船隊的增長雖然漸緩，但新增運力總量依然可觀，這主要還是來自于成熟的船東國船隊增長。而一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊規(guī)模的增長可能會來自于更廣泛的參與者。
過去十年以來，全球船隊的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運力仍然達到了3.91億總噸，其中75%是由運力增量前十的船東國所貢獻的。2010年至今，以船隊總噸的累計增長量進行統(tǒng)計，船隊增長率最高的前十大船東國現(xiàn)有船隊規(guī)?？傆嬛辽龠_到400萬總噸。
主要船東國主導(dǎo)全球船隊增長
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊增長量最大，新增運力約為8,930萬總噸，這也進一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時期來看，中國船隊及日本船隊的增長也非?？捎^，累計增長量分別達到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊累計增長量最多的前十個國家中有九個也同時是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊規(guī)模的船東國推動的。唯一的例外是以合計8,540萬總噸的船隊排名第4的德國，自2013年以來其船隊規(guī)模削減了12%。
2010年以來，以總噸計，全球船隊增長了44%，且全球各地區(qū)船隊均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊在這一時期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊增長主要依賴希臘船東，貢獻了船隊增長量的54%。與此同時，挪威和意大利的船隊增長量僅占歐洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對比的是，亞洲船隊的發(fā)展則是由更多的國家共同推動。中國的新增運力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺灣(6%)的船隊也有著明顯的增長。
除了擁有大規(guī)模船隊的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(以總噸計)增長率高達257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
希臘一直是運力增長帶頭大哥
希臘擁有眾多經(jīng)驗豐富的海員，而很多海員又一步步做成船東，從而進一步成就了希臘的航運霸業(yè)從。根據(jù)clarksons research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年年初以來，全球共有10個國家的船隊運力增長規(guī)模最大，其中有9個國家的船隊運力在2017年5月1日仍位于這一隊列。其中希臘船東麾下的船隊增長的最多，此期間希臘船隊共擴張了8930萬gt的運力。這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標志，根據(jù)近幾年持續(xù)的新船交付量，以及二手船買賣水平，希臘已經(jīng)在2013年取代了日本，成為世界商船船隊運力最強國。
而根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議發(fā)布的《世界海運發(fā)展評述2016年報告》(review of maritime transport 2016)，希臘以4136艘的船舶總數(shù)以及總計運力2.93億載重噸，占據(jù)世界商船運力16.36%，穩(wěn)坐世界第一船東大國的寶座。
我們再從船隊增長的地區(qū)來看，2010年以來，全球船隊運力增長了44%，而整個歐洲地區(qū)增加了1.64億gt，也主要是由希臘船東推動的，以gt為計，希臘船東在這一期間船隊運力增長了74%，相當(dāng)于整個歐洲增長的54%。
此外，2017年年初至今，希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。根據(jù)英國在線船舶估值商vesselsvalue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年年初至今，全球共簽訂新船訂單119艘，其中希臘船東出手訂造的有35艘，遠超排名第二的美國船東的14艘。
跨境電商物流問題：國內(nèi)到英國專線需要多久？
MSC升級了到美國的ScanBaltic服務(wù)
各大港口出現(xiàn)了大面積的延誤和擁堵的情況（多個國家的港口貿(mào)易遭到了巨大影響）
中遠集團開通中國至南美東海岸新航線
出口注意：美國加州山火持續(xù)燃燒影響嚴重
一國際列車脫軌50多個集裝箱受損（火車出軌原因仍在調(diào)查）
跨境電商物流——Toll Global Express(DPEX)
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