根據(jù)dynamar的《年度冷藏柜分析》第十版，由于引入了新的燃料硫法規(guī)，預(yù)計(jì)今年的集裝箱噸位報(bào)廢將激增。
相對(duì)而言，很少有船只裝有洗滌器，因此需要將集裝箱領(lǐng)域的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換為更昂貴的低硫燃料油（lsfo），根據(jù)dynamar的分析，這將給那些難以承擔(dān)額外費(fèi)用的運(yùn)輸船增加壓力。
易腐產(chǎn)品的海運(yùn)貿(mào)易在2018年增長(zhǎng)了3%，達(dá)到1.19億噸，自2009年以來(lái)每年都在增長(zhǎng)。然而，在主要貨物的集裝箱化繼續(xù)推進(jìn)的同時(shí)，傳統(tǒng)船公司的困境還將繼續(xù)。
供應(yīng)方面的動(dòng)態(tài)已經(jīng)確定了全年的基調(diào)，隨著國(guó)際海事組織2020年燃料法規(guī)的生效和預(yù)期的報(bào)廢激增，對(duì)船隊(duì)的關(guān)注可能會(huì)持續(xù)到2020年。
預(yù)計(jì)去年將是暴風(fēng)雨來(lái)臨前的平靜。貿(mào)易緊張局勢(shì)，持續(xù)的集裝箱運(yùn)輸和降低的利率仍然是討論的話題，但變革肯定會(huì)在進(jìn)行中。 imo 2020法規(guī)于今年1月1日生效，運(yùn)營(yíng)商的直接關(guān)注仍然是成本問(wèn)題。
全球易腐貨物貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)，但并非一帆風(fēng)順。最新數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)際易腐品貿(mào)易量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.63億噸，其中海運(yùn)1.19億噸。然而，貿(mào)易緊張局勢(shì)繼續(xù)引起集裝箱運(yùn)輸和傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人和承運(yùn)人的擔(dān)憂，主要經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)出放緩導(dǎo)致今年年底的貿(mào)易流量不穩(wěn)定。
由于對(duì)新鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求依然強(qiáng)勁，人們關(guān)注的焦點(diǎn)是船隊(duì)、傳統(tǒng)運(yùn)輸公司和集裝箱運(yùn)輸公司的命運(yùn)和未來(lái)。包括全球水果交易商奇基塔（chiquita）和德爾蒙特（del monte）在內(nèi)的主要市場(chǎng)推動(dòng)者繼續(xù)將他們的交易轉(zhuǎn)移到箱子里。包括今年市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)波羅的海航運(yùn)（baltic shipping）和seatrade在內(nèi)的專業(yè)常規(guī)航空公司，正被迫專注于日益緊張的交易數(shù)量，并可能成為即將到來(lái)的imo 2020波動(dòng)的受害者。傳統(tǒng)機(jī)隊(duì)的高平均壽命，再加上耗油量大的引擎，使得傳統(tǒng)機(jī)隊(duì)的報(bào)廢率大幅上升，因?yàn)閳?bào)廢率仍然很低，而且未來(lái)的成本還會(huì)更高。
總體而言，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)會(huì)更好。增加的燃料成本和安裝洗滌塔使回收成本成為主要目標(biāo)，但更高的燃料效率和常規(guī)貨物的捕獲量使前景更為樂(lè)觀。常規(guī)運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降是不可避免的。
日歷將在新的一年結(jié)束時(shí)，運(yùn)營(yíng)商會(huì)擔(dān)心很多事情，由于imo2020，傳統(tǒng)行業(yè)的報(bào)廢量會(huì)激增嗎？規(guī)模較小的傳統(tǒng)運(yùn)輸船在肉類和魚類領(lǐng)域是否還會(huì)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)？專門的冷藏服務(wù)可以繼續(xù)與主要航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)嗎？
“雖然我們已經(jīng)度過(guò)了平靜的一年，但在接下來(lái)的幾個(gè)月中，傳統(tǒng)和集裝箱運(yùn)輸公司都將面臨一些重要問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商可以轉(zhuǎn)嫁給客戶的成本受到限制，因此我們可能會(huì)看到一些退出市場(chǎng)，尤其是在傳統(tǒng)方面。盡管只有時(shí)間能夠證明，但集裝箱船的管理有望更好。 dynamar的報(bào)告稱，總體而言，2020年可能是有趣的一年。


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