丹麥咨詢和研究公司sea-intelligence調(diào)查了迄今為止，這些航母計劃在為期四周的黃金周期間(40-43周)在跨太平洋和亞歐地區(qū)部署/撤回多少容量。
報告稱，距離中國的黃金周假期還有大約一個月的時間，通常情況下，航空公司會在預(yù)期需求放緩的情況下宣布空航計劃的全部范圍。
“考慮到目前的市場形勢，似乎航空公司不會遵循黃金周運力部署的歷史模式，”sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(alan murphy)表示。
根據(jù)目前的部署計劃，亞洲-北美西海岸提供的運力將在42萬-46萬teu之間，而2014-2020年從未超過38萬teu。
在4周內(nèi)，將提供174萬標箱，較2014-2020年3.9%的平均年率增長30.8%，這是前所未有的。
墨菲指出:“看起來，航運公司要么預(yù)計黃金周需求不會放緩，要么準備保持增加的運力水平，希望清理擁堵港口的積壓。”
他補充說:“這很可能是兩者的結(jié)合，因為這種模式在2021年春節(jié)期間也出現(xiàn)過。”
此外，在2021年的四周內(nèi)，航空公司只會撤回3.4%的部署能力，而2014-2020年的平均降幅為8.5%。
在亞洲-北美東海岸，部署能力將同比增長29.8%，而平均水平為8.7%。
在產(chǎn)能削減方面，2021年只有2.3%的黃金周總產(chǎn)能將被削減，而2014-2020年的平均水平為9.8%。
“asia-north歐洲需求增長不像在太平洋彼岸的極端,這一定程度上反映在運營商的安排部署,總?cè)萘康?2.0%在四個星期預(yù)定被取消,這是不遠的平均15.0%,”墨菲說。
盡管如此，產(chǎn)能同比增幅仍很高，為23.8%。
與此同時，亞洲-地中海地區(qū)的運力降幅為15.1%，與平均17.2%的降幅最符合歷史趨勢。


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