由于需求持續(xù)減少和運(yùn)力增加，老舊貨機(jī)正在停飛。
seabury cargo市場情報經(jīng)理sander schuringa表示，由于需求下降和運(yùn)力增加，貨運(yùn)量和貨機(jī)利用率都有所下降。
他在iata世界貨運(yùn)研討會(wcs)2023的“航空貨運(yùn)市場動態(tài)”開幕式全體會議上表示:“我們現(xiàn)在看到的是，老舊貨機(jī)的停飛數(shù)量相對高于年輕飛機(jī)。”
將2022年第一季度與2023年第一季度進(jìn)行比較，seabury的數(shù)據(jù)顯示，就寬體國際航空貨運(yùn)運(yùn)力利用率而言，b777-200lrf同比增長6%，而b747-8f同比增長5%。
相比之下，老式飛機(jī)md1-11f的運(yùn)力利用率下降了43%，波音747-400f的運(yùn)力利用率下降了18%。
在談到貨機(jī)的發(fā)展軌跡時，schuringa說:“在疫情爆發(fā)前的幾年里，飛機(jī)制造商的產(chǎn)量一直相對穩(wěn)定。顯然，在大流行期間，由于工廠停產(chǎn)，這些數(shù)字急劇減少了三分之一。
他說:“我們預(yù)計未來幾年將出現(xiàn)復(fù)蘇。然而，從長遠(yuǎn)來看，我們預(yù)計目前的載客量約為51%，我們預(yù)計未來10年這一數(shù)字將增加到60%以上。”
他在關(guān)注地區(qū)時表示，今年迄今為止，大部分航空貨運(yùn)運(yùn)力都在北美，“這顯然是由空運(yùn)大多數(shù)貨機(jī)的集成商造成的”。
他補(bǔ)充說:“我們確實看到，盡管北美和世界其他地區(qū)之間存在這種不平衡，但我們確實預(yù)計，訂單在全球范圍內(nèi)的分布相對均勻。”
從長遠(yuǎn)來看，中東航空公司預(yù)計將增加運(yùn)力，接收更多貨機(jī)。
需求之路艱難
在分析了總體市場后，seabury cargo表示，航空貨運(yùn)需求在一年多的時間里大幅下降，而貨運(yùn)能力繼續(xù)恢復(fù)。
他說:“由于海運(yùn)貨運(yùn)量下降，我們不僅看到某些產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)向海運(yùn)，而且我們還看到航空貨運(yùn)量進(jìn)一步受到侵蝕。”
去年第一季度，航空貨運(yùn)量溫和增長了近5%。但最初的下降跡象是明顯的，而且這種情況全年都在持續(xù)，亞洲尤其嚴(yán)重。
“如果我們比較今年1月份的數(shù)據(jù)，可以公平地說，在對下降的責(zé)任方面，這些變化是相當(dāng)戲劇性的。
“與去年年初相比，所有在亞洲開始或結(jié)束的貿(mào)易通道在今年年初都出現(xiàn)了相當(dāng)大的下降。”
他說，這也適用于亞洲內(nèi)部。
舒林加說:“亞太地區(qū)的復(fù)蘇相當(dāng)溫和，而世界其他地區(qū)的復(fù)蘇是漸進(jìn)的。”
他警告說，航空貨運(yùn)的前景本已喜憂參半，但需求的下降并不是對大流行前水平的修正。
“如果你看看2022年1月創(chuàng)紀(jì)錄的(需求)下降13%，不幸的是，我們的數(shù)據(jù)顯示，今年1月已經(jīng)回落到2017年大流行前的水平。
“這意味著預(yù)期的復(fù)蘇可能需要更長的時間。”
部門轉(zhuǎn)移
schuringa解釋說，時尚、化工、制藥、原材料、高科技和汽車行業(yè)是需求下降和回歸海洋的主要原因。
他說，其中一些產(chǎn)品在大流行開始時出現(xiàn)了大幅上漲，這解釋了我們看到的下降部分是由于“covid影響減弱”造成的。
較低的海運(yùn)運(yùn)費導(dǎo)致“模式轉(zhuǎn)換敏感產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向海運(yùn)。
“目前我們?nèi)蕴幱谙鄬ζ胶獾陌咨貛В?rdquo;但他補(bǔ)充說，這種情況可能會改變。
以時尚業(yè)為例，他表示，過去海運(yùn)和空運(yùn)之間的運(yùn)輸是平衡的，但這種平衡已經(jīng)不復(fù)存在——海運(yùn)更受青睞。
“我們肯定看到，時裝更有利于海運(yùn)，而不是空運(yùn)。”
同樣的趨勢也發(fā)生在高科技產(chǎn)品上。
不過，對于一些垂直領(lǐng)域，還是有一些樂觀的理由的。
他說:“話雖如此，但仍有樂觀的余地，因為一些主要分布在歐洲和美洲之間的產(chǎn)品類別出現(xiàn)了相當(dāng)有趣的增長，比如易腐品。”


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