對于集裝箱運輸巨頭地中海航運公司（msc）來說，液化天然氣（lng）不是一個可行的選擇，因為港口提供的lng燃料供應(yīng)設(shè)施有限。
msc集團海事政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁bud darr在上周于漢堡舉行的漢莎論壇上指出了這一點。
這次活動的重點是2020年之后會發(fā)生什么。有人可能聽說，為了進一步減少船運產(chǎn)生的溫室氣體排放，研發(fā)方面需要大量投資。
聯(lián)合國國際海事組織（imo）設(shè)定的2050年減排一半的宏偉目標(biāo)需要創(chuàng)新的解決方案來滿足替代燃料的需求，并進一步開發(fā)低碳技術(shù)來提高船舶設(shè)計。
在11月21日的主題演講中，darr強調(diào)了船東在實現(xiàn)這些目標(biāo)和法規(guī)方面面臨的挑戰(zhàn)。為了遵守新的限制和即將到來的imo 2020硫上限，msc選擇了兼容的低硫燃料和混合廢氣清潔系統(tǒng)的組合。它最近完成了一個項目，用最新的綠色技術(shù)改造現(xiàn)有船隊中的250多艘船，每年減少約200萬噸的二氧化碳排放。
“近年來，msc的船隊通過翻新項目大大增強。我們在最新的低碳技術(shù)上投入了大量資金，比如新型節(jié)能螺旋槳和船頭，以減少燃料消耗，從而提高我們的能源效率。”
“此外，我們不斷監(jiān)察本署的環(huán)保表現(xiàn)，并已采取多項措施進一步減少二氧化碳排放，以符合國際海事組織所訂定的新規(guī)例和目標(biāo)。”
darr說，由于集裝箱航運業(yè)對全球貿(mào)易和發(fā)展至關(guān)重要，因此沒有“一刀切”的解決辦法來實現(xiàn)航運業(yè)的脫碳。因此，要使該行業(yè)在2050年前實現(xiàn)低碳目標(biāo)，需要采取多種解決方案。



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