瓦倫西亞集裝箱貨運指數(shù)(vcfi) 3月份同比上漲17.48%，達(dá)到1.991 96點，為2018年1月開始有歷史記錄以來的最高水平。海運貨運業(yè)協(xié)會分析的所有地理區(qū)域的運費均出現(xiàn)增長，但兩個地區(qū)(大西洋歐洲和波羅的海國家)除外。
影響該指數(shù)增長的因素包括:燃油價格、東西部主要航線擁堵、空集裝箱短缺以及對未來幾個月海上運輸?shù)膹?qiáng)勁貨物需求的預(yù)測。
在需求方面，根據(jù)萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究所(leibniz institute for economic research)編制的rwi/isl發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，自2020年12月以來，全球港口運輸增長似乎已經(jīng)企穩(wěn)，2月份幾乎保持在與上月相同的水平。
然而，如果我們參考來自瓦倫西亞港的最新數(shù)據(jù)，我們可以觀察到出口運輸(全集裝箱)需求的強(qiáng)勁，與1月份相比，2月份經(jīng)歷了強(qiáng)勁的增長，并且比去年同期高得多。
在供應(yīng)方面，3月中旬閑置船隊的數(shù)量為2.6%，而商業(yè)閑置船隊的數(shù)量為1.1%。alphaliner表示，這符合航運運營商對未來幾個月貨運需求強(qiáng)勁的預(yù)測，尤其是在即將到來的夏季高峰季節(jié)之前。
航運公司還預(yù)計，目前東西部主要航線上的港口擁堵問題將持續(xù)到夏季，這將進(jìn)一步擴(kuò)大本已緊張的運力供應(yīng)，并有助于將閑置的船隊維持在較低水平。
運費波動的另一個決定因素是石油價格。3月份，歐洲布倫特原油均價為每桶65.41美元，較上月上漲5.03%，延續(xù)了近幾個月的上漲趨勢。
3月份的燃油價格(海上船舶加油)表現(xiàn)好壞參半。因此，在本月上半月，ifo 380(中間燃料油)和vlfo(極低硫燃料油)的成本繼續(xù)上升，而在下半月，價格略有下降。
從地理區(qū)域來看，拉丁美洲太平洋地區(qū)(45.68%)、中美洲和加勒比地區(qū)(40.08%)、美國和加拿大(23.17%)以及東地中海地區(qū)(14.99%)的增長尤為顯著。
根據(jù)瓦倫西亞港口的最新交通數(shù)據(jù)，2月份出口到這些地區(qū)的集裝箱增長強(qiáng)勁(最新數(shù)據(jù))，這可能會推高這些地區(qū)的運費。除此之外，還必須加上集裝箱持續(xù)短缺和某些航線擁擠的問題。
在這方面，應(yīng)當(dāng)注意到美國的情況，美國的一些主要港口仍然存在停滯問題，對進(jìn)口鏈造成不利影響。此外，應(yīng)該補(bǔ)充的是，自2020年6月以來，商品支出經(jīng)歷了正增長，這是需求繁榮背后的驅(qū)動力。這一增長將持續(xù)到2021年，這使得美國商品需求的增長可能會加速，這將繼續(xù)對進(jìn)口物流鏈構(gòu)成挑戰(zhàn)。
vcfi western mediterranean
西地中海指數(shù)再次上漲19.74%，至1459.51點。這是連續(xù)四個月的強(qiáng)勁增長，自2018年1月開始該系列以來累計增長了45.95%。應(yīng)當(dāng)指出的是，瓦倫西亞港對這些市場的出口業(yè)績繼續(xù)保持積極，雖然上個月比較溫和。另一方面，空集裝箱短缺和難以在船上找到艙位仍然是全球的普遍趨勢，這可能對這一地區(qū)的運費產(chǎn)生重大影響。
vcfi far east
至于遠(yuǎn)東指數(shù)，3月份再次經(jīng)歷了8.05%的強(qiáng)勁增長，目前已連續(xù)8個月上漲，達(dá)到3180.31點。海事運輸市場的全球問題似乎影響到大多數(shù)地區(qū)，除了這些問題之外，還應(yīng)指出，從瓦倫西亞港到屬于這一地區(qū)的市場的出口運輸在2月增長強(qiáng)勁。因此，需求的增加也可能給這些目的地的運費帶來壓力。


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