東方海外第三季度的網(wǎng)絡(luò)起重量同比下降3.4%，至1748,082 teu，但營收增長16.9%，至略高于50億美元，平均每teu費(fèi)率為2,886美元，較21年第三季度增長21.1%。
這是總部位于香港的東方海外連續(xù)第三個(gè)季度營業(yè)額超過50億美元，使這家中遠(yuǎn)航運(yùn)子公司的9個(gè)月總收入達(dá)到155億美元，比去年同期增長43%。
從東方國際海運(yùn)區(qū)域業(yè)務(wù)的表現(xiàn)來看，與去年相比，亞歐航線的運(yùn)輸量下降了7.3%，至384,919標(biāo)準(zhǔn)箱，而跨太平洋航線的運(yùn)輸量下降了14.4%，至419,386標(biāo)準(zhǔn)箱。
然而，東方海外最大的交易——亞洲/大洋洲地區(qū)(占本季度總起重量的47%)，該公司錄得4.7%的健康增長，至829,752標(biāo)箱。
在收入方面，這家航空公司在四個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大幅增長。亞洲/大洋洲內(nèi)部的營業(yè)額增長了29.6%，達(dá)到14.6億美元，跨大西洋業(yè)務(wù)增長了26.2%，達(dá)到37萬美元，跨太平洋業(yè)務(wù)增長了21.5%，達(dá)到19億美元，原因是合同費(fèi)率提高了。
與此同時(shí)，據(jù)《loadstar》報(bào)道，盡管進(jìn)行了大規(guī)模的疏漏，但來自亞洲的船只仍在輕裝行駛，給即期和短期利率帶來了巨大的下行壓力。
事實(shí)上，從中國到美國西海岸的波羅的海航運(yùn)指數(shù)(fbx)分項(xiàng)指數(shù)上周又下跌了20%，至每40英尺2361美元，自5月以來已經(jīng)蒸發(fā)了三分之二。
這促使bcos要求重新談判跨太平洋長期合同費(fèi)率，據(jù)了解，一些承運(yùn)人給予“臨時(shí)”費(fèi)率降低和/或放松其mqc(最低數(shù)量承諾)條款的訂單被削減。
東方海外及其同行將寄希望于上周中國黃金周假期過后的需求回升，但航空公司擔(dān)心11月和12月的提前預(yù)訂前景將更加疲弱。
東方海外的母公司東方海外國際(orient overseas international)只對該公司上半年和全年的業(yè)績發(fā)表了評論，在今年7月發(fā)布上半年業(yè)績時(shí)，還提到了前景能見度的困難。
它表示:“我們看到了一系列相互矛盾的信號，這些信號無法提供清晰的前景。”“毫無疑問，人們有理由擔(dān)心通脹和加息對許多主要經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)者支出的影響。”
東方海外的母公司中遠(yuǎn)海運(yùn)(cosco shipping)是全球第四大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，排在msc、馬士基(maersk)和cma cgm之后，船隊(duì)共有465艘船，運(yùn)力290萬標(biāo)準(zhǔn)箱。它有34艘58.7萬標(biāo)箱的船舶訂單，包括12艘2.3萬標(biāo)箱的船舶將從明年交付，以及10艘16000標(biāo)箱的船舶將于2024年交付東方海外。


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