前言
灰色清關(guān)，柜子被扣，賣(mài)家錯(cuò)過(guò)旺季，物流商收不回運(yùn)費(fèi)還面臨巨額賠償，頻臨倒閉。再次提醒賣(mài)家和物流商都要做好風(fēng)控管理。
中歐鐵路出大事了
筆者在前段時(shí)間，有專(zhuān)門(mén)寫(xiě)文章預(yù)警中歐鐵路采用在東歐國(guó)家灰色清關(guān)的方式，給客戶(hù)雙清包稅，這種方法已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但是隨著歐盟內(nèi)部的監(jiān)管逐步完善，這種方式也面臨極大的不確定性，由于各國(guó)相繼圍剿，從9月份開(kāi)始，大量中歐灰清的柜子，被海關(guān)扣留。
“我們知道的深圳出去的，就有40多條柜子，到現(xiàn)在還沒(méi)放出來(lái)”，筆者和同行交流時(shí)，一同行剛剛將自己家被扣的3條柜子處理完畢，交給ups。
不是所有的被扣的柜子都有那么幸運(yùn)，千合網(wǎng)了解到，在9月份被扣的柜子中，有一部分是深圳某上市公司旗下大賣(mài)的貨，總共的貨值，有好幾百萬(wàn)，9月初出去的柜子，到現(xiàn)在都沒(méi)出來(lái)，錯(cuò)過(guò)了旺季，可能變成一堆庫(kù)存。
據(jù)筆者了解，該大賣(mài)屬于上市公司“跨境通”旗下某公司。
而更令人揪心的是，作為承運(yùn)商的物流公司，由于其業(yè)務(wù)主要是服務(wù)該上市大賣(mài)，運(yùn)費(fèi)給了60天的賬期，現(xiàn)在收不回的運(yùn)費(fèi)也有幾百萬(wàn)，等于把運(yùn)費(fèi)賠完，都不夠賠償，現(xiàn)在基本上被拖死了，面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
“這個(gè)事情圈子里的人都知道，只是還沒(méi)傳出去，出了這個(gè)事情，接下來(lái)鐵路市場(chǎng)的物流商會(huì)有一輪新的洗牌，雙清包稅也會(huì)被加速退出市場(chǎng)”，同行在交流這方面的問(wèn)題時(shí)，大家對(duì)此的看法比較統(tǒng)一。
中歐鐵路亂像
中歐鐵路經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，在海運(yùn)和空運(yùn)之間，提供了一個(gè)更好的選擇，特別是隨著跨境電商的興起，整個(gè)中歐鐵路蓬勃發(fā)展，但是伴隨著跨境電商野蠻生長(zhǎng)的同時(shí)，灰色清關(guān)也隨之起舞，從波蘭到荷蘭，從荷蘭到匈牙利，從匈牙利到捷克，從捷克到斯洛伐克，一個(gè)一個(gè)被圍剿，目前只剩下匈牙利和斯洛伐克，但是斯洛伐克之前突然關(guān)閉口岸。
目前基本上都是在匈牙利清關(guān)，大量的柜子都集中在匈牙利清關(guān)，就像千合網(wǎng)之前預(yù)警的，之前最初從波蘭把柜子拉到匈牙利，最多5天就可以完成清關(guān)，現(xiàn)在排隊(duì)，時(shí)間被拉長(zhǎng)到10天甚至更長(zhǎng)。
班列開(kāi)車(chē)，從成都或者重慶，到達(dá)馬拉，基本上都要13-15天，等班列公司放柜，基本上需要3天，再拉到匈牙利清關(guān)關(guān)，算10天，再拖回波蘭兩天，一切順利的情況下，整個(gè)時(shí)效在30多天ups提取，40天左右簽收。比之前的晚了幾天。
針對(duì)市場(chǎng)上，有賣(mài)家反饋有同行保證交貨之后，30天內(nèi)入倉(cāng)，根據(jù)筆者了解，這基本不可能，這種鐵路物流商基本上會(huì)宣傳是在波蘭清關(guān)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，筆者特意和波蘭當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)商進(jìn)行了核實(shí)。
“你說(shuō)的這種情況不存在，波蘭現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法操作，只是在波蘭做一個(gè)轉(zhuǎn)關(guān)動(dòng)作，最后還是轉(zhuǎn)到匈牙利或者斯洛伐克去清關(guān)的”。
由于感恩節(jié)和網(wǎng)絡(luò)星期一，波蘭ups交貨站點(diǎn)前，大量的貨柜等待交ups，已經(jīng)超過(guò)ups的操作的極限，據(jù)千合網(wǎng)了解，目前的交倉(cāng)速度，需要等待3-5天。筆者郵件給ups波蘭，了解進(jìn)一步情況，ups回復(fù)會(huì)盡快處理，以確保用戶(hù)體驗(yàn)，但是ups也表示，整體的實(shí)效會(huì)有3-5天的延誤。



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