航空公司正展望第四季度航空貨運旺季，以決定如何最大限度地從亞洲運力中獲得回報，因為預計現貨運費將飆升至天價。
在需求增加而運力減少的背景下，行業(yè)分析師xeneta警告稱，在第四季度尋求運力的托運人和貨運代理可能會發(fā)現自己“受制于市場”，尤其是如果他們希望將貨物運出亞太地區(qū)的話。
xeneta首席航空貨運官niall van de wouw表示，預計旺季附加費和現貨價將大幅上漲。“人們普遍認為，在許多亞洲市場，第四季度將是航空貨運的旺季。”
這一市場警告是在xeneta報告6月份連續(xù)第六個月實現兩位數的同比增長之際發(fā)出的，盡管該公司指出，與2023年整體疲軟的市場相比，該公司預計2024年下半年的需求同比增長將下降，因為2023年第四季度比前幾個季度強勁。
以收費重量衡量，6月份的需求同比增長13%，延續(xù)了2024年上半年的上升趨勢。相比之下，貨運供應在2024年增長速度最慢，同比僅增長3%。
因此，全球航空貨運動態(tài)載重系數(xeneta基于貨運體積和重量以及可用運力衡量的運力利用率)同比增長了4%。
“6月份的需求增長并不令人意外，由于去年同期需求較低，我們預計7月和8月將繼續(xù)保持兩位數的同比增長。全球經濟在這個水平上運轉良好，但就航空運費而言，這可能是暴風雨前的平靜。”
“我已經聽說，某些航空公司和貨運代理正在考慮在8月底前實施旺季附加費。人們普遍認為，今年第四季度將是許多亞洲市場航空貨運的旺季。”
第四季度的需求可能導致利率大幅膨脹。
“在短期現貨市場上，這可能意味著，一旦市場真正升溫，利率將比我們現在看到的高出50%，”van de wouw警告說。
他進一步解釋說，航空公司和那些擁有自己運力的貨運代理可能會研究如何從今年晚些時候的高需求中獲得最大利潤。
“資產持有者將制定戰(zhàn)略;當這種情況發(fā)生時，他們會保留多少產能以溢價出售。如果你站在航空公司的立場上，你會確保你有很大一部分運力可以在短期市場上以可能支付的溢價出售，”van de wouw說。
因此，托運人和貨運代理正尋求簽訂長期運力合同，以穩(wěn)定運力，既能管理需求，又能避免在第四季度旺季支付更高的運價。
xeneta表示，事實上，托運人現在更青睞6個月或更長時間的合同，而3個月的合同有所減少。
van de wouw解釋說，那些在已經“緊張”的市場上簽訂產能協議的公司(基于固定容量和峰值附加費)將降低風險，而那些依賴現貨市場的公司可能會支付“高額溢價”。
但是，如果托運人和貨運代理在他們的運力合同中超過設定的門檻，那么他們也可能會付出很大的代價。
貨運代理也采取了規(guī)避風險的立場，減少了在現貨市場的貨運量。在2024年第二季度，現貨市場采購的貨運量占總市場的42%，比去年同期下降了-3%。
總的來說，van de wouw給出的結論是:“發(fā)貨人將在整個第四季度支付更多費用，問題是會增加多少?”
他補充稱:“隨著我們進入下半年，要么現在考慮長期合同，要么永遠不考慮。由于海運混亂、制造業(yè)活動好轉以及對錯失良機的擔憂，每個人都在考慮短期和長期合同之間的微妙平衡。只有時間會告訴我們答案，但無論發(fā)生什么，一旦9月份到來，從亞太地區(qū)運輸貨物的成本將大大提高。”
聚焦即期匯率
今年6月，全球航空貨運現貨價格創(chuàng)下今年以來的最大漲幅，同比上漲17%，至每公斤2.62美元。
按月計算，6月份航空貨運現貨運價微升2%，原因是貨運需求環(huán)比增長4%，繼續(xù)超過運力供應。
6月份，東南亞至歐洲和美國市場的現貨運費漲幅最大，與5月份相比分別上漲14%至每公斤3.65美元和5.32美元。東北亞至歐洲和美國的現貨價格也出現小幅上漲，分別上漲5%至每公斤4.26美元和4%至每公斤4.00美元。
相反，中國出口市場出現萎縮，因為中國到歐洲和美國的運費分別下降了1%，至每公斤4.09美元和4.80美元。由于夏季客運航班增加了腹部運力，歐洲對美國的即期匯率下跌了4%，至每公斤1.69美元。
電子商務的繁榮、紅海沖突導致的海運中斷，以及全球制造商活動的普遍改善，是航空貨運現貨價格上漲的主要原因。


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