創(chuàng)紀(jì)錄的325艘lng運輸船正在訂購中，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的一半左右。
據(jù)克拉克森研究公司稱，這些船舶中的絕大多數(shù)(268艘)將用于目前正在建設(shè)的新液化能力。
clarkson表示，目前有309艘大型液化天然氣油輪的訂單，但預(yù)計將有更多的新合同用于兩個美國項目-plaqumines ph 2(1000萬噸/年)和port arthur(1300萬噸/年)。這兩個項目在今年的最終投資決策中都獲得了批準(zhǔn)。
分析師表示，截至4月中旬，中國已訂購了19艘新船，盡管今年的總訂單不太可能達(dá)到去年184艘的紀(jì)錄，但今年可能會新增逾100艘的訂單。訂單中超過40%的lng運輸船采用了綠色技術(shù)，如廢氣省煤器和空氣潤滑系統(tǒng)。
盡管新項目將需要許多船只，包括卡塔爾的大型北方油田擴建項目，該項目去年已經(jīng)訂購了66艘船，但也會有大量的替代需求。
船隊中約有241艘蒸汽輪機船，其中45艘(占17%)的船齡已經(jīng)超過25年。然而，面臨不確定未來的不僅僅是老輪船。
根據(jù)勞氏船級社最近的分析，根據(jù)國際海事組織的碳強度指數(shù)(cii)，大多數(shù)蒸汽輪機船可能屬于d類和e類，因為它們?nèi)狈φ舭l(fā)管理系統(tǒng)。因此，即使在甲烷排放從2026年初開始被納入cii分析之前，這些運營商在初始cii評級中也會表現(xiàn)不佳。
與此同時，克拉克森估計，為了減少整個船隊的排放，將航速降低一節(jié)將產(chǎn)生30-40艘新船的需求。但造船廠的產(chǎn)能可能是一個制約因素。另一項分析顯示，到2027年，這6家專業(yè)液化天然氣造船廠實際上已經(jīng)滿員。
專家說，開發(fā)和調(diào)試新造船設(shè)施或改造現(xiàn)有設(shè)施的專業(yè)知識和成本是一項重大挑戰(zhàn)，尤其是在對不那么復(fù)雜的船舶的需求日益迫切的時候。新船價格全面穩(wěn)定。
clarkson認(rèn)為，目前新的液化天然氣運輸船的建造勢頭將繼續(xù)下去。報告總結(jié)稱:“液化天然氣行業(yè)在很大程度上仍處于擴張的主要階段。”


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