分析公司linerlytica表示，來(lái)自全球前十大集裝箱航運(yùn)公司的幾乎所有航線都改道好望角，胡塞武裝襲擊的升級(jí)不會(huì)產(chǎn)生什么影響。
在領(lǐng)先的集裝箱船運(yùn)營(yíng)商中，只有達(dá)飛輪船繼續(xù)通過(guò)蘇伊士，其11艘船的服務(wù)在9,000至11,000 teu之間，全部由達(dá)飛輪船運(yùn)營(yíng)，其海洋聯(lián)盟合作伙伴中遠(yuǎn)、東方海外和長(zhǎng)榮占據(jù)了該服務(wù)的位置。
linerlytica表示:“紅海危機(jī)的任何進(jìn)一步升級(jí)對(duì)集裝箱市場(chǎng)的影響都是有限的，因?yàn)槟壳霸趤啔W貿(mào)易中部署的船只中只有14%使用蘇伊士運(yùn)河。”
分析人士認(rèn)為，就總運(yùn)力而言，這些船只僅占這些服務(wù)總運(yùn)力748萬(wàn)teu的4%。
linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，目前在亞歐航線上運(yùn)營(yíng)的513艘船舶中，只有72艘仍在使用蘇伊士運(yùn)河，它們主要是中國(guó)、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋的小型運(yùn)營(yíng)商。
這位分析人士說(shuō)，在也門用無(wú)人機(jī)襲擊特拉維夫以及以色列對(duì)荷臺(tái)達(dá)的報(bào)復(fù)之后，該地區(qū)的緊張局勢(shì)加劇，但這并沒有改變紅海地區(qū)的集裝箱船運(yùn)動(dòng)。
所有亞歐貿(mào)易的主要承運(yùn)商都將其船只轉(zhuǎn)向開普航線，只有達(dá)飛輪船是唯一的例外，因?yàn)樗^續(xù)運(yùn)營(yíng)11艘船，通過(guò)蘇伊士/紅海航線運(yùn)營(yíng)亞洲-地中海腓尼基快車(bex2)服務(wù)。
腓尼基快車(bex2)服務(wù)?？恐袊?guó)、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞的港口，并通過(guò)蘇伊士運(yùn)河停靠意大利、斯洛文尼亞和克羅地亞的亞得里亞海港口，以及黎巴嫩、埃及和阿聯(lián)酋。
通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船數(shù)量的下降，以及來(lái)自所有主要部門、散貨船、油輪和天然氣運(yùn)輸船的船只數(shù)量的下降，對(duì)蘇伊士運(yùn)河管理局(sca)的收入產(chǎn)生了重大影響。
上周，sca報(bào)告稱，截至2024年4月的財(cái)政年度收入下降了22億美元，而前一年的收入為94億美元。
根據(jù)sca負(fù)責(zé)人osama rabie的說(shuō)法，在2023/2024年度，通過(guò)運(yùn)河的船只數(shù)量從前一年的25911艘降至20148艘。
據(jù)路透社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河是埃及外匯的主要來(lái)源，近年來(lái)，當(dāng)局一直在努力增加其收入，包括2015年的擴(kuò)建。
然而，隨著支持巴勒斯坦事業(yè)的地區(qū)組織變得越來(lái)越活躍，加沙的沖突有蔓延到黎巴嫩和也門的危險(xiǎn)，這一收入不太可能在不久的將來(lái)恢復(fù)。


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