seaintelligence咨詢公司首席執(zhí)行官lars jensen表示，本周，上海歐洲集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(scfi)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅上漲，其中北歐運(yùn)價(jià)上漲21%，地中海運(yùn)價(jià)上漲23%，未來(lái)可能還會(huì)進(jìn)一步上漲。
“這意味著這兩筆交易目前的利率水平是2014年初以來(lái)所未見(jiàn)的。而且將來(lái)還會(huì)有更多的漲價(jià)。”
例如，赫伯羅特宣布，截至2020年11月1日，東亞-歐洲fak價(jià)格水平為每teu 1110美元——自去年7月以來(lái)一直保持這一水平。
然而，從11月15日起，這一價(jià)格提高到每teu 1445美元，幾乎與本周的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱融資價(jià)格漲幅相當(dāng)。
從12月1日起，fak費(fèi)率將提高到每teu 2 445美元。jensen說(shuō):“因此，如果市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，我們可能會(huì)在未來(lái)兩周將亞歐費(fèi)率上調(diào)1000美元/ teu，這將使scfi費(fèi)率達(dá)到歷史最高水平，就像我們?cè)谄渌詈＝灰字锌吹降哪菢印?rdquo;
jensen進(jìn)一步觀察到，從上海到新加坡的利率水平本周也繼續(xù)“極端上升”。“我們現(xiàn)在的價(jià)格是每teu 728美元，而三周前只有170美元，六周前只有131美元。自scfi于2009年推出以來(lái)，澳大利亞、西非和南美洲東海岸的即期匯率均繼續(xù)創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
韓國(guó)航運(yùn)公司hmm指出，盡管第四季度傳統(tǒng)上是集裝箱運(yùn)輸?shù)牡荆枨箢A(yù)計(jì)仍將保持強(qiáng)勁，因?yàn)槊绹?guó)和歐洲的零售商在年底假期和2021年2月中國(guó)春節(jié)前繼續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存。
“集裝箱設(shè)備的缺乏對(duì)主要的東西貿(mào)易路線產(chǎn)生了不利影響，目前已擴(kuò)散到亞洲內(nèi)部貿(mào)易。這導(dǎo)致亞洲內(nèi)部市場(chǎng)近幾周運(yùn)費(fèi)上漲，加上去年10月中國(guó)黃金周以來(lái)的空白航行和船舶延誤導(dǎo)致集裝箱積壓。”
根據(jù)hapago - lloyd的說(shuō)法，集裝箱短缺對(duì)于四十英尺當(dāng)量集裝箱(feu)來(lái)說(shuō)尤其嚴(yán)重，因?yàn)樵诹鶄€(gè)月內(nèi)，“在需求出現(xiàn)了有史以來(lái)最強(qiáng)勁的下降之后，需求出現(xiàn)了最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)”。
seaintelligence寫道:“由于運(yùn)費(fèi)同時(shí)對(duì)亞洲出口交易達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平,航空公司顯然是優(yōu)先考慮讓空集裝箱將重心轉(zhuǎn)移到亞洲盡可能快的程度,甚至他們?cè)敢夥艞壙尚械某隹谪浳?這將有助于減緩遣返的空容器。”


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