洛杉磯港開始了一項艱苦的工作，說服碼頭運營商、進口商、倉庫所有者和卡車運輸公司在夜間運輸更多的貨物。
執(zhí)行董事gene seroka周四表示:“今天我們無法拉動單一的杠桿打開所有的大門。”
周三，白宮召集了包括零售商沃爾瑪(walmart)和家得寶(home depot)、物流公司聯(lián)合包裹服務(wù)(united parcel service)和聯(lián)邦快遞(fedex)以及電子產(chǎn)品供應(yīng)商三星(samsung)在內(nèi)的利益攸關(guān)方。這兩家公司承諾將使用更多夜班工人，以緩解洛杉磯和長灘港口復(fù)合體的后備工作，該復(fù)合體是與中國的第一大貿(mào)易門戶。
seroka說:“我們正在盡可能地利用這個港口的每一分鐘、每一小時。”目前，大部分工作都是在白天完成的，盡管一些部門已經(jīng)開始全天候運轉(zhuǎn)。白宮表示，增加夜班可以使運輸貨物的可用時間增加一倍，工會領(lǐng)導人也參與其中。
covid-19推動了對消費品的需求，同時關(guān)閉了工廠和港口。從卡車司機到倉庫員工的勞動力短缺推高了商品成本，加劇了產(chǎn)品短缺，并引發(fā)了人們對全球供應(yīng)鏈危機惡化的擔憂。
白宮供應(yīng)鏈中斷特別工作組(white house supply chain disruption task force)的港口特使約翰·波卡里(john porcari)說，全球供應(yīng)鏈“在大流行之前就在吱吱作響”。
他說，衛(wèi)生危機暴露了脆弱的全球供應(yīng)鏈的弱點，該供應(yīng)鏈是為可預(yù)測的、及時的貨物流動而建立的。在很多情況下，“我們正在使用的是你祖父的基礎(chǔ)設(shè)施”。
每個環(huán)節(jié)的壓力
世界銀行(world bank)和ihs markit編制的一份排名顯示，在港口效率方面，洛杉磯和長灘港口明顯落后于中國競爭對手。
美國航運業(yè)顧問門羅(jon monroe)說，中國的港口碼頭通常是全天候運轉(zhuǎn)的，許多工作都是自動化的，勞動力減少的情況也很少見。
seroka和porcari強調(diào)，美國供應(yīng)鏈的改善不會一蹴而就。他們說，每個環(huán)節(jié)都需要改變，以減輕意外后果的影響。
白宮星期三宣布的行動預(yù)計每周只會增加3500個夜間搬運的集裝箱，與每周已經(jīng)搬運的12萬個集裝箱相比，只是九牛一圖。
與此同時，有62艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等著卸下大約50萬個集裝箱，另外25艘預(yù)計在未來三天抵達。
seroka說，這些船只裝載的是美國制造商的零部件，以及零售商的季節(jié)性商品，為11月26日決定成敗的假日銷售季節(jié)開始囤積庫存。
標準普爾全球市場情報(s&p global market intelligence)的供應(yīng)鏈研究部門panjiva稱，洛杉磯/長灘市場延長營業(yè)時間可能有利于本田汽車(7267 . t:行情)和美泰(mattel . n:行情)，后者因汽車芯片短缺而遭受重創(chuàng)，而美泰則面臨將假日玩具銷售到商店的壓力。
這種努力提出了一個問題，那就是把這些東西放在哪里。
據(jù)商業(yè)房地產(chǎn)服務(wù)公司世邦魏理仕集團(cbre group)的數(shù)據(jù)，大洛杉磯地區(qū)第三季度倉庫和其他工業(yè)用地的空置率創(chuàng)下歷史新低，只有1%。
供應(yīng)鏈管理協(xié)會(association for supply chain management)執(zhí)行副總裁道格拉斯·肯特(douglas kent)說，“如果我們增加港口的吞吐量，那么我們?nèi)匀槐仨氃趥}庫中找到臨時存儲貨物的空間。”


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