現(xiàn)貨集裝箱運價的暴跌在2023年上半年基本停止，但下半年的合同運價會繼續(xù)受到影響嗎?新船交付量有多令人擔憂?
集裝箱現(xiàn)貨運價穩(wěn)定了嗎?
理查茲在接受seatrade maritime podcast采訪時表示，至少目前，集裝箱現(xiàn)貨運費已經穩(wěn)定下來。他表示，盡管運費沒有大幅下降，但受6月份美國海岸碼頭工人罷工威脅等事件的推動，“我們仍看到一些長途運輸的運費水平進一步下降”。
雖然richards認為集裝箱現(xiàn)貨價格目前已基本企穩(wěn)，但未來也沒有強勁反彈的跡象。
集裝箱運價還有進一步下降的空間嗎?
理查茲說，雖然今年談判的新合同的價格遠低于2022年，但仍高于2019年大流行前的水平。
“如果你看看集裝箱貿易統(tǒng)計機構(container trade statistics)5月份發(fā)布的全球集裝箱價格指數，該指數約為20%，高于2019年的水平。所以這個差距，感覺會縮小一點。”集裝箱航運公司在其財務業(yè)績中報告的平均費率預計將在今年第三季度和第四季度進一步下降，然后在2024年開始企穩(wěn)。
新造船交付量及其對供需的影響
預計的新船運力浪潮今年已開始正式到來。今年第一季度交付了36萬teu的新運力，第二季度交付了約60萬teu的運力。
“到7月底，我們可能會看到新船的數量與去年全年相當。而這并沒有被拆解船只的方式真正抵消，今年到目前為止，只有大約6.5萬teu的船只被拆解。因此，它正在對貿易通道施加壓力，”理查茲說。
集裝箱船新船交付是否會延遲?
理查茲指出，一些船廠正面臨熟練勞動力短缺的問題，這可能為一些交貨延遲提供借口。“但到目前為止，真正的超大型24000 teu集裝箱船正在以相當快的速度抵達。”


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