近期公布了班輪運(yùn)輸創(chuàng)紀(jì)錄利潤年度的進(jìn)一步證據(jù)。赫伯羅特的中期報告顯示，今年前六個月的凈利潤為 87 億歐元（合 89.4 億美元），是去年同期的三倍多，因為高合同率彌補(bǔ)了現(xiàn)貨市場下跌的不足。
1 月至 6 月期間的收入增長 94% 至 170 億歐元，平均運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)準(zhǔn)箱 2,855 美元，比去年同期增長 77%，這為 splash 昨天報道的 blue alpha capital 的一份報告提供了依據(jù)，該報告預(yù)測班輪運(yùn)輸整體而言，去年的集體利潤將創(chuàng)下 73% 的最高紀(jì)錄。
blue alpha capital 預(yù)計集裝箱航運(yùn)今年的凈利潤為 2560 億美元，而英國咨詢公司 drewry 預(yù)測的數(shù)字更高，為 2700 億美元。
赫伯羅特 (hapag-lloyd) 首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森 (rolf habben jansen) 今天評論說：“我們目前在一些貿(mào)易渠道看到市場上即期匯率正在放松的初步跡象。盡管如此，我們預(yù)計今年下半年將表現(xiàn)強(qiáng)勁。在今年的旺季過后，目前全球供應(yīng)鏈仍然緊張的局面應(yīng)該會有所改善。
長期和短期利率之間的利差正在縮小，并且在某些情況下變?yōu)樨?fù)數(shù)
咨詢公司 vespucci maritime 的首席執(zhí)行官 lars jensen 通過 linkedin 表示，看看世界第五大航運(yùn)公司赫伯羅特 (hapag-lloyd) 如何實現(xiàn)如此強(qiáng)勁的平均運(yùn)價增長，“這與馬士基 (maersk) 的情況基本相同。并顯示了 2022 年合同費(fèi)率上升的影響，盡管即期費(fèi)率一直在下降。”
世界第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基本月早些時候透露，預(yù)計全年利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 310 億美元，這也歸功于長期強(qiáng)勁的運(yùn)價環(huán)境。
大流行期間的班輪周轉(zhuǎn)在航運(yùn)史上是前所未有的，許多人指出，集裝箱航運(yùn)作為一個整體現(xiàn)在比科技界的大腕更有利可圖。還值得牢記的是，麥肯錫在大流行之前進(jìn)行的一項分析顯示，整個班輪行業(yè)在 20 年期間損失了約 1000 億美元。
展望今年剩余時間的班輪前景，集裝箱分析公司 linerlytica 的負(fù)責(zé)人 hua joo tan 告訴 splash：“盡管近期即期匯率疲軟，但第三季度的收益將保持強(qiáng)勁。”
tan警告稱，由于淡季需求疲軟，他預(yù)計第四季度將出現(xiàn)更大的修正，這對運(yùn)費(fèi)構(gòu)成進(jìn)一步壓力。
“下降的速度將取決于運(yùn)營商能夠多快調(diào)整供應(yīng)以適應(yīng)疲軟的需求，”tan 說。
運(yùn)費(fèi)平臺 xeneta 今天發(fā)布的一份新報告顯示，亞洲至美國西海岸和東海岸海運(yùn)貿(mào)易的即期運(yùn)費(fèi)下降與歷史上強(qiáng)勁的長期利率趨于一致，為承運(yùn)人和托運(yùn)人提供了“商機(jī)”。
根據(jù) xeneta 的說法，今年到東海岸的即期匯率現(xiàn)在已經(jīng)下降了 26.9% 或每 feu 超過 3,400 美元，而從亞洲到東海岸的匯率下降了三分之一或 3,200 美元。
另一方面，xeneta 報告稱，長期利率已經(jīng)“飆升”。到 2022 年，東海岸貿(mào)易的長期合同價格飆升 103.5%，西海岸貿(mào)易的長期合同價格飆升 96.9%。
xeneta 首席分析師 peter sand 表示，這是一項為海運(yùn)承運(yùn)人及其客戶提供“新戰(zhàn)略機(jī)遇”的發(fā)展。
“我們注意到許多主要的全球貿(mào)易走廊都存在類似的模式，”桑德說。 “長期和短期利率之間的利差正在縮小，在某些情況下會變成負(fù)數(shù)。這對海運(yùn)價值鏈的雙方都有利。”
根據(jù) xeneta 的說法，目前交易的長期利率正在橫盤整理，而現(xiàn)貨繼續(xù)下跌。西海岸航線的短期價格已經(jīng)低于長期價格，8 月晚些時候東海岸航線可能會出現(xiàn)同樣的負(fù)價差。
在sand 同意他的分析師同行的觀點(diǎn)，即班輪運(yùn)輸業(yè)正在堅定地打破去年的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績。


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