據(jù)悉，萊比錫哈雷機場機場運營商mitteldeutsche flughafen ag (mfag)已與dhl就延長合同達成協(xié)議，dhl將在其最大的樞紐支付更高的著陸費。
mfag告訴dvz，它不會對與客戶的合同談判發(fā)表評論。當被問及此事時，dhl回答說，該公司也不會對談判發(fā)表評論。
dvz被告知合同已經(jīng)最終確定，并將于7月31日星期三由合同各方簽署。
為了紀念框架協(xié)議提前延長至2053年，具體的個人合同將在2036年至2038年之間到期，薩克森州總理michael kretschmer和dhl首席執(zhí)行官tobias meyer將在萊比錫哈雷機場dhl貨運航空公司歐洲航空運輸(eat)的機庫會面。
mfag推動需求
根據(jù)dvz的說法，在新的條件下，為了能夠在未來在其全球最大的樞紐運營，dhl將不得不支付更多的錢。在目前的條件下，mfag每年從dhl獲得總計6100萬歐元的收入。
當新法規(guī)生效時，這一數(shù)額將上升到每年7300萬歐元，增長近20%。
根據(jù)dvz的信息，每年增加的1200萬歐元由三個部分組成:除冰服務費用的增加和dhl基礎設施費用的增加，例如停機坪的維護，每年增加近200萬歐元。
夜間著陸費大幅增加
到目前為止，最大的增長份額是由于mfag實施的著陸費增加，這將為機場運營商每年帶來約1000萬歐元的增長。
迄今為止，dhl每年支付4800萬歐元的著陸費。在dhl支付的年費中，這些費用占了最大的份額，略低于80%。
未來著陸費將增加20%以上(5800萬歐元)，這主要是由于現(xiàn)在已經(jīng)商定的晚上10點至凌晨5點59分之間航班的所謂夜間著陸費的增加。
近幾個月來，dhl將向mfag支付多少費用的問題一直是dhl和機場運營商之間爭論的主要問題之一。
之前的合同規(guī)定dhl必須在白天和晚上支付大致相同的提貨費。這種做法通常不常見。
據(jù)dvz稱，新規(guī)定還包括根據(jù)噪音排放收取驚人的夜間著陸費。dhl主要在 萊比錫哈雷機場夜間運營。當?shù)鼐用穸嗄陙硪恢痹诳棺h噪音污染。


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