全球航運市場將于4月1日起正式開啟三大航運聯(lián)盟格局：2m+現(xiàn)代、ocean、the alliance。預計韓國將會遭遇韓進海運航線網(wǎng)空窗、物流量減少、運費驟減等打擊。更有擔憂表示，隨著外國船舶公司交叉聯(lián)盟加深，韓進海運破產(chǎn)導致運輸能力被極大削減，這將致使韓國淪落為“航運邊緣國”。韓國航運行業(yè)相關人士表示：“曾經(jīng)與韓進海運合作的航運公司很有可能取消韓國航線。隨著全球航線發(fā)生變化，此前憑借轉(zhuǎn)運貨物獲得高收益的釜山港將受到?jīng)_擊”。
據(jù)悉，馬士基航運、地中海航運與現(xiàn)代商船簽署三年合作協(xié)議。也就是說現(xiàn)代商船要在2020年以后才能再次進入世界主流聯(lián)盟。法國達飛輪船、臺灣長榮海運與香港東方海外、中國遠洋海運集團結(jié)成ocean alliance聯(lián)盟。而the alliance由赫伯羅特、陽明海運及日本郵船、商船三井、川崎汽船組成。
韓進海運在此次聯(lián)盟格局中退出，預計釜山港的轉(zhuǎn)運貨物市場亦就受到不小沖擊。據(jù)韓國釜山港灣公社表示，原本the alliance在釜山港的轉(zhuǎn)運貨物占有率為29.3%，但是由于韓進海運退出，占有率將被削減10個百分點。
韓國海洋水產(chǎn)研究院（kmi）分析表示，受全球船舶公司變更航線等因素影響，預計今年釜山港的轉(zhuǎn)運貨物流量將減少約5%。若考慮到釜山港年轉(zhuǎn)運貨物流量在1000萬teu（1teu為1個以長度為20英尺集裝箱的裝載量）左右，預計將會損失50萬個集裝箱的貨物。全球船舶公司持續(xù)進行虧損競爭亦是一大問題。此前4年間集裝箱平均運費銳降了12.3%，預計今后4年內(nèi)還將再減少0.5%以上。


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