flexport發(fā)布本周航運市場動態(tài) 海 運 市 場
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
12月1日的gri已落實：價格小幅上升，原因是亞洲仍在持續(xù)的設(shè)備不平衡問題。承運商貨物積壓情況更加嚴(yán)重，在亞洲預(yù)訂集裝箱的難度越來越高。
艙位：建議在貨好日期前21天訂艙。寧波港、東南亞各港口和釜山港是設(shè)備短缺最為嚴(yán)重的裝貨港。
亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）
價格：上升
12月1日的gri：已落實
12月15日的gri：將落實
艙位：建議在貨好日期前至少21天訂艙。
注：強大的市場需求和嚴(yán)重的設(shè)備短缺預(yù)期將延續(xù)到2021 年春節(jié)之后。所有承運商均落實了12月1日的大幅價格上調(diào)，12月15日將再度上調(diào)。建議靈活選擇替代設(shè)備（用 40 英尺普柜、40英尺干凍柜和20英尺干柜替代40英尺高柜）。時間要求緊的貨物應(yīng)該在必要的情況下預(yù)訂優(yōu)先運輸服務(wù)。由于港口擁堵和陸路運力受限，運往英國的貨物受到許多限制。預(yù)計會有延遲和運營問題。部分承運商停止接受發(fā)往英國的訂艙，目前僅建議預(yù)訂優(yōu)享服務(wù)。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
價格：北歐：穩(wěn)定；地中海：上升
12月15日的gri：北歐發(fā)運港出港航線很可能落實
1月1日的gri：很可能落實（北歐和地中海出港）
艙位：建議在貨好日期前21天訂艙。
注：預(yù)計市場將在整個12月保持強勁，未出現(xiàn)進入新年后市場下行跡象。所有承運商均報告艙位已滿，貨物甩柜風(fēng)險很高，預(yù)計該情況將持續(xù)至年末。各大海運聯(lián)盟的部分承運商仍提供優(yōu)先運輸服務(wù)。意大利、西班牙和葡萄牙出現(xiàn)設(shè)備短缺，特別是缺少40英尺高柜。土耳其的嚴(yán)重設(shè)備短缺仍在持續(xù)。運力展望：the 聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟宣布新停航：第 52周（運力 -12%）和第53周（運力 -15%）的地中海港口出港航線將受到影響，原因是預(yù)計圣誕節(jié)和元旦假日期間需求下降。請訪問這里了解跨大西洋西行航線 (tawb) 的更多詳情。
印度 → 北美
價格：穩(wěn)定
12月1日的gri：大部分承運商已落實價格上調(diào)
12月15日的gri：待定
艙位：緊張，原因是設(shè)備有限和支線航線跳港
設(shè)備：問題仍在延續(xù)——請?zhí)崆坝喤?，以便我們向您?dāng)?shù)氐膬?nèi)陸集裝箱堆場/水運港口調(diào)度集裝箱。印度南部港口的設(shè)備供應(yīng)尤其緊張。
科倫坡港發(fā)生貨物擁堵和勞動力短缺，導(dǎo)致嚴(yán)重轉(zhuǎn)運延遲。擁堵導(dǎo)致南印度到科倫坡的支線航次降低。各承運商正在將貨物運輸?shù)狡渌D(zhuǎn)運港，例如蒙德拉港和巴生港。
北美→亞洲
12月15日的gri：上升
艙位：建議在港口貨好日期前 7到10天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前 10到14天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。建議卡車運輸商留出更多提前時間，以確保有底盤車可用。
美國墨西哥灣港口出港航線艙位緊張加劇。
pearl river 駁船服務(wù)將于1月停運，以期減少春節(jié)期間的到港貨物。作為回應(yīng)，部分承運商已經(jīng)停止出港訂艙。
北美 → 歐洲
價格：穩(wěn)定
1月1日的gri：一家主要海運承運商宣布對運往英國的所有貨物收取擁堵附加費（150美元/標(biāo)準(zhǔn)箱），自2021年1月1日起生效。
艙位：建議在港口貨好日期前7到10天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。預(yù)計貨車司機需要提前更多時間預(yù)訂底盤車。
英國港口仍然十分擁堵。承運商已開始實行臨時跳港，并在北歐各港口卸下集裝箱，導(dǎo)致運抵日期延誤
空 運 市 場
亞洲
在圣誕節(jié)前最后幾周中，空運市場繼續(xù)保持強勁。艙位非常緊張，美國多家貨運站地勤處理設(shè)施發(fā)生疫情反復(fù)，導(dǎo)致數(shù)次航班取消，令局勢雪上加霜。
所有跡象都顯示，1月份春節(jié)前將迎來非常類似的高峰季市場情況。
flexport 將從1月份開始將包機服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張50%以上，以滿足強勁需求。
歐洲
汽車/制造業(yè)工業(yè)領(lǐng)域的歐洲出口量保持高位，進一步推高了中歐和英國出發(fā)的空運價格。歐洲到美國的疫苗運輸已經(jīng)開始，但因為目前運量較低，影響不大。
美洲
洛杉磯國際機場 (lax) 的空運貨運站依然面臨嚴(yán)峻的運營環(huán)境，貨量居高不下，疫情又導(dǎo)致勞動力短缺。芝加哥奧黑爾國際機場 (ord)/肯尼迪國際機場 (jfk)/亞特蘭大機場 (atl)/邁阿密國際機場 (mia) 面臨大量貨物涌入，但并未出現(xiàn)像洛杉磯國際機場 (lax) 那么嚴(yán)重的勞動力短缺。
承運商價格保持穩(wěn)定，發(fā)往亞洲、拉美和歐洲的艙位保持正常。此前報道部分亞洲承運商取消在 lax 經(jīng)停，尚未對市場運力造成負(fù)面影響。


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