美國《華爾街日報》發(fā)布消息，隨著美國零售商們開始為即將到來的“節(jié)日季”備貨，來自亞洲的進口量出現(xiàn)激增。
在這種情況下，美國出口商遭遇運力嚴(yán)重不足的狀況。
如今，美國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商現(xiàn)在正努力尋找必不可少的運輸工具——集裝箱，以便將產(chǎn)品送到海外買家手中。
業(yè)內(nèi)人士表示：集裝箱公司為了滿足美國對中國商品的強勁需求，正在匆匆忙忙地卸貨，并將空的集裝箱運回亞洲。
但這使得美國出口商可以用來裝大豆、木材、棉花和其他產(chǎn)品的箱子數(shù)量越來越少。
韓國出口商的境況也是如此，韓國海洋與漁業(yè)部會見了9家船公司和韓國船東協(xié)會，以解決運力短缺的問題，并警告稱，貨主無法出口貨物，正在表達不滿。
洛杉磯港是美國從中國進口商品的最大門戶，在繁忙的夏季，集裝箱短缺的情況并不罕見。
但今年需求量更為巨大，在幾個月內(nèi)從歷史最低點急劇上升到歷史最高點，短缺情況甚至蔓延到了世界各地的港口。
美國對進口貨物的高需求，促使從中國到美國西海岸海港的集裝箱運費超過4000美元/集裝箱。
然而，最近幾周從洛杉磯到上海的集裝箱運費，平均價格為518美元/集裝箱。
對于承運商來說，這意味著，與其等待集裝箱在美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運幾周，然后再返回沿?？诎叮蝗绨鸭b箱直接“趕回”亞洲，因為那樣做利潤更大。
德國集裝箱公司赫伯羅特（hapag-lloyd ag）的發(fā)言人尼爾斯·豪普特（nils haupt）說：
“需求是由美國消費者拉動的，他們正在訂購體育器材、娛樂設(shè)備和家具等商品。
從中國運往美國的船只已經(jīng)滿載，中國方面對空箱的需求量很大。”
一份全球港口追蹤報告顯示，9月份美國主要港口接收了211萬個集裝箱，比去年同期增加了12.5%，創(chuàng)下了自2002年以來的最高月度記錄。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（gene seroka）說：“我們看到，為了補充庫存，進口的商品比以往任何時候都多，他們對這些商品的處理速度不夠快。
我們的集裝箱堆了6層之高，在碼頭的停留時間幾乎增加了一倍，達到4天以上。”
而在附近的長灘港，10月份處理的出港空箱比裝載貨物的集裝箱還多出88903個。
塞羅卡說，疫情加劇了這一情況，因為保持社交距離的限制措施，在倉庫和碼頭工作的人數(shù)越來越少。
貿(mào)易不平衡正在影響世界各地的港口和航運公司。
在韓國，政府官員召集了集裝箱公司的高管，警告他們不要違反與韓國出口商簽訂的合同。此前有投訴稱，在中國運費上漲的背景下，有空箱子被送到了中國。
中國和新加坡的貨運經(jīng)紀(jì)人表示，他們收到了運送出口貨物的大量請求。
上海的一位中間商說：“所有（靠港的）空集裝箱都被客戶競相預(yù)訂。我們已經(jīng)有十多年沒見過這樣大的需求量了。”
隨著美國零售商繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量進貨，行業(yè)高管預(yù)計，這種失衡和出口裝備短缺的情況將持續(xù)整個美國“節(jié)日季”。
紐約咨詢公司ocean audit inc.的首席執(zhí)行官史蒂夫·費雷拉（steve ferreira）說：“以往航運旺季是從8月到10月初，但今年的航運旺季從7月就開始，一直持續(xù)到現(xiàn)在。”


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