根據(jù)獨立研究和咨詢機構ce delft的最新研究，該機構認為，到2020年，全球航運業(yè)可以減少近50%的排放量。
這些發(fā)現(xiàn)出爐之際，國際海事組織(imo)即將在7月份就減少船舶溫室氣體排放的氣候目標達成協(xié)議。
更具體地說，民間社會團體呼吁國際海事組織175個成員國緊急支持到2030年將航運業(yè)排放量減半，到2040年實現(xiàn)零排放，使航運業(yè)走上實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》規(guī)定的1.5°c溫升限制所需的零排放道路。
此外，根據(jù)ce delft的分析，到2030年，通過部署5-10%的零排放或接近零排放的燃料、風力輔助技術和“氣候優(yōu)化”船舶速度，與2008年的水平相比，船舶可以減少36-47%的排放量。
該研究還表明，與這些減排相關的成本是可控的。特別是，在這十年內將排放量減半只會使航運運營的總成本增加10%左右，如果航運業(yè)不能減少排放，那么與氣候相關的行業(yè)和更廣泛的社會損失相比，這一數(shù)字將相形見絀。
根據(jù)倫敦大學學院的研究，在本十年中，每一年不采取行動，將使航運脫碳成本額外增加1000億美元。
海洋保護協(xié)會的delaine mccullough評論道:“各國和航運公司已經(jīng)對實現(xiàn)到2030年將排放量減半的1.5°c目標的技術和經(jīng)濟可行性提出了真正的擔憂。這項分析清楚地表明，這些削減是可能的，成本不是障礙。”


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