根據(jù)獨(dú)立研究和咨詢機(jī)構(gòu)ce delft的最新研究，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，到2020年，全球航運(yùn)業(yè)可以減少近50%的排放量。
這些發(fā)現(xiàn)出爐之際，國際海事組織(imo)即將在7月份就減少船舶溫室氣體排放的氣候目標(biāo)達(dá)成協(xié)議。
更具體地說，民間社會團(tuán)體呼吁國際海事組織175個(gè)成員國緊急支持到2030年將航運(yùn)業(yè)排放量減半，到2040年實(shí)現(xiàn)零排放，使航運(yùn)業(yè)走上實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》規(guī)定的1.5°c溫升限制所需的零排放道路。
此外，根據(jù)ce delft的分析，到2030年，通過部署5-10%的零排放或接近零排放的燃料、風(fēng)力輔助技術(shù)和“氣候優(yōu)化”船舶速度，與2008年的水平相比，船舶可以減少36-47%的排放量。
該研究還表明，與這些減排相關(guān)的成本是可控的。特別是，在這十年內(nèi)將排放量減半只會使航運(yùn)運(yùn)營的總成本增加10%左右，如果航運(yùn)業(yè)不能減少排放，那么與氣候相關(guān)的行業(yè)和更廣泛的社會損失相比，這一數(shù)字將相形見絀。
根據(jù)倫敦大學(xué)學(xué)院的研究，在本十年中，每一年不采取行動，將使航運(yùn)脫碳成本額外增加1000億美元。
海洋保護(hù)協(xié)會的delaine mccullough評論道:“各國和航運(yùn)公司已經(jīng)對實(shí)現(xiàn)到2030年將排放量減半的1.5°c目標(biāo)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性提出了真正的擔(dān)憂。這項(xiàng)分析清楚地表明，這些削減是可能的，成本不是障礙。”


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