物流體驗(yàn)與電商營(yíng)運(yùn)息息相關(guān)。東南亞各國(guó)正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基礎(chǔ)條件改善的必然進(jìn)程，居民對(duì)消費(fèi)品乃至在線(xiàn)電商的龐大需求持續(xù)發(fā)酵。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏(yíng)電商增速。東南亞電商物流挑戰(zhàn)從年初開(kāi)始，跨境運(yùn)費(fèi)就一直在上漲，雖然根本原因都是供需的不平衡，但每個(gè)階段引起供需失衡的。
一、東南亞電商物流規(guī)模
電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬(wàn)件/天，增加到2020年的500萬(wàn)件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達(dá)240-330萬(wàn)，該數(shù)值還會(huì)在高峰時(shí)期上升至550萬(wàn)。
二、東南亞各國(guó)物流情況解析
1、印度尼西亞
印尼是繼印度之后，電商體量最大的東南亞國(guó)家。伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴(kuò)增，各類(lèi)大小玩家均欲涌入?yún)⑴c“分羹”，如國(guó)際航運(yùn)商，陸路快遞供應(yīng)商等。多元化物流玩家涌入，一齊見(jiàn)證印尼電商與快遞行業(yè)的巨大增長(zhǎng)。
2、馬來(lái)西亞
馬來(lái)西亞的物流網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)高度不發(fā)達(dá)，但近年來(lái)這個(gè)分散的行業(yè)得到了積極的發(fā)展。例如，阿里巴巴在馬來(lái)西亞投資建設(shè)自貿(mào)區(qū)，計(jì)劃于2019年啟動(dòng)，履行海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等集中功能。其目標(biāo)是幫助馬來(lái)西亞成為東南亞電子商務(wù)的區(qū)域物流樞紐。此外，阿里巴巴對(duì)自貿(mào)區(qū)的投資也可被視為促進(jìn)馬中跨境電子商務(wù)的積極信號(hào)。
3、新加坡
對(duì)近50%的新加坡人來(lái)說(shuō)，電商物流與交付是阻礙他們?cè)诰€(xiàn)購(gòu)物的主要原因。目前新加坡物流市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范化程度較低，因此這為singpost這位新加坡國(guó)營(yíng)物流供應(yīng)商創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì)，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會(huì)到線(xiàn)下收貨點(diǎn)提貨，以確保產(chǎn)品不被寄錯(cuò)與逾期交付。
4、泰國(guó)
在泰國(guó)《第十二個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃》中，政府決定大力投資基礎(chǔ)物流和交通設(shè)施，旨在將物流成本占gdp的比重從今天的14%降低到2021年的12%(發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體定義這個(gè)比例為10%-14%，越低越好)。
5、越南
越南物流成本高昂，約占gdp五分之一。越南政府正落地各項(xiàng)決策與物流發(fā)展計(jì)劃，旨在為國(guó)際投資者帶來(lái)更多商業(yè)機(jī)會(huì)。政府正在開(kāi)發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設(shè)鐵路線(xiàn)路的經(jīng)濟(jì)走廊與樞紐帶。但越南高比例的cod貨到付款(51%)偏好正在降低電商營(yíng)運(yùn)收益。


日本電話(huà)號(hào)碼幾位數(shù)（一文詳解日本國(guó)際電話(huà)號(hào)碼）
中國(guó)發(fā)美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)物流的優(yōu)勢(shì)及選擇
阿爾及利亞港口代碼（國(guó)際海運(yùn)港口簡(jiǎn)介）
一艘巴拿馬型散貨船在巴基斯坦卡拉奇港發(fā)生火災(zāi)
波羅的海主要干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四繼續(xù)下跌
美國(guó)快遞清關(guān)要多久？
箱子來(lái)了！中遠(yuǎn)海運(yùn)一次運(yùn)回1.3萬(wàn)空箱！73萬(wàn)TEU空箱“抵達(dá)”寧波港！國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀有待改善
文件寄到日本多少錢(qián)？