隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的開打，7月6日，陽明海運(yùn)所屬的the聯(lián)盟宣布，將自8月起停掉1條大陸華中、華北-美西航線，而長榮海運(yùn)所屬的海洋聯(lián)盟本周在臺北召開工作會議，傳出下周也將宣布停掉1條華中、華北-美西航線。
業(yè)界分析，三大海運(yùn)聯(lián)盟在美國線相繼抽船，除了防范中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的貨量減少、運(yùn)價(jià)下跌狀況，另外則是今年第2季因油價(jià)高漲運(yùn)價(jià)卻未能即時(shí)調(diào)升，多家船公司第2季虧損大于第1季，由于第3季是市場旺季，希望透過艙位的調(diào)控，達(dá)到提升實(shí)質(zhì)運(yùn)價(jià)目的。
全球前兩大航商馬士基與地中海航運(yùn)合作的2m聯(lián)盟，自6月最后1周起暫停大陸華東、華南-美國西南岸一條航線停航，馬士基預(yù)告會停5周（每周1班）。
至于the聯(lián)盟決定停掉的新港-青島-上海-釜山-魯伯特王子港-洛杉磯-塔科馬-釜山-光陽-新港航線（ps8），該航線是調(diào)派可裝載6千箱（20遲柜）貨柜船航行。海洋聯(lián)盟則傳出要停的是以8千箱貨柜船航行的華中、華北-美西航線。
目前所知，2m采取的是暫時(shí)性措施，the則是租約到期船只不再續(xù)約，因此停掉的航線短期內(nèi)不可能恢復(fù)。
但可以預(yù)見的是，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)拉長，相關(guān)減班措施可以讓市場運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性大為提高，但如果貿(mào)易戰(zhàn)很快就結(jié)束，第3季是市場旺季，很可能立刻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。
上海海運(yùn)業(yè)者指出，因2m已停掉1組船，本周市場運(yùn)價(jià)相當(dāng)穩(wěn)定，根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的數(shù)字，上海-美西每大箱（40遲柜）運(yùn)價(jià)有1,555美元、周漲0.6％，到美東有2,623美元、周漲3.9％，船只裝載率高達(dá)九成五。
不過與大陸屬于同一運(yùn)費(fèi)區(qū)的臺灣，攬貨業(yè)者指出，這一周運(yùn)價(jià)有所下降，每大箱約降50～100美元，船公司已通知本月15日要再推一波基本運(yùn)價(jià)調(diào)漲。
業(yè)界分析，中美貿(mào)易戰(zhàn)來得突然，買賣雙方合約早已簽訂，為了避開加征關(guān)稅，能夠緩出貨的兩周前就采取行動了，現(xiàn)在加征確定，該出的貨還是會出，接下來就看后續(xù)的新訂單會不會移轉(zhuǎn)到其他國家。
中美貿(mào)易戰(zhàn)對航運(yùn)業(yè)的影響已經(jīng)開始，近期有出貨的貨主貨代，請注意船公司航線及運(yùn)價(jià)調(diào)整，及早做出安排。



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