由于紅海/亞丁灣危機(jī)持續(xù)導(dǎo)致繞航常態(tài)化，亞洲至歐洲和地中海的運(yùn)價(jià)螺旋式急劇上升，海運(yùn)成本的飆升、運(yùn)輸時(shí)間的延誤以及班輪準(zhǔn)班率的下降，促使更多對(duì)時(shí)間敏感的貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn)服務(wù)。此外，中國(guó)的跨境電商平臺(tái)如temu和shein正進(jìn)一步擴(kuò)大其全球影響力卷到海外，被廣泛認(rèn)為對(duì)后疫情時(shí)代空運(yùn)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)做出了很大貢獻(xiàn)。
這造成與全球趨勢(shì)相反，通常這是空運(yùn)的淡季。在4月的最后一周，這一額外需求幫助推動(dòng)了從中國(guó)到美國(guó)的空運(yùn)即期費(fèi)率同比上漲了14%。相比之下，與去年同期相比，全球整體平均空運(yùn)費(fèi)率水平下降了8%，而從美國(guó)到中國(guó)的空運(yùn)費(fèi)率則下降了29%。
一般而言，空運(yùn)成本本就遠(yuǎn)高于海運(yùn)，但如今，不少企業(yè)已顧不得計(jì)算這些額外的成本——交付速度對(duì)他們來(lái)說(shuō)正變得至關(guān)重要，尤其是現(xiàn)在海運(yùn)貨輪繞過(guò)南非好望角要比直穿蘇伊士運(yùn)河多花10天時(shí)間的情況下。
延長(zhǎng)航程已經(jīng)給一些依賴季節(jié)性產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的公司帶來(lái)了挑戰(zhàn)。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃爾沃在內(nèi)的制造商，在1月份暫停了一些汽車工廠的生產(chǎn)。
總部位于美國(guó)伊利諾伊州沙姆堡的貨運(yùn)代理公司seko logistics首席商務(wù)官brian bourke表示，制造商尤其開(kāi)始將那些高優(yōu)先級(jí)的貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)，以滿足生產(chǎn)計(jì)劃，保持工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。


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