海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、貨車要受軌道和道路的限制，除了建設(shè)港和購(gòu)置船舶外，水域航道幾乎不需要投資。因此海運(yùn)運(yùn)費(fèi)相比較而言是最低的。據(jù)計(jì)算，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)雖然便宜，然而港口使用費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開(kāi)銷項(xiàng)目之一。有些船公司港口使用費(fèi)的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此，節(jié)約港口使用費(fèi)，是海運(yùn)行業(yè)為降低運(yùn)輸成本而必須注意的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，船方節(jié)約港口使用費(fèi)的途徑可表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.船方必須了解和掌握各港各種費(fèi)目的收費(fèi)規(guī)則，及其費(fèi)率調(diào)整情況。
2.船方應(yīng)十分注意合理安排船舶在港內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)，并做好相應(yīng)的記錄。
3.正確掌握船舶進(jìn)出港時(shí)間。應(yīng)努力爭(zhēng)取白天進(jìn)出港口，因?yàn)楦鲊?guó)港口領(lǐng)航、拖輪、系解纜等費(fèi)用，在夜間、節(jié)假日都增收附加費(fèi)。
4.船舶進(jìn)出港前，在可能的條件下，盡可能調(diào)平船舶的首、尾吃水，以減少船舶最大吃水。因?yàn)橛行└劭冢缛毡靖劭诘囊劫M(fèi)，是按船舶的總噸位和首、尾最大吃水為準(zhǔn)。
5.正確的申報(bào)船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、燈塔費(fèi)等都以船舶的噸位為計(jì)算依據(jù)。對(duì)于二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標(biāo) 志，并用大小不同的兩種噸位，來(lái)替代過(guò)去遮蔽甲板船的開(kāi)閉式噸位。當(dāng)噸位標(biāo)志沒(méi)入水中時(shí)，船方應(yīng)申報(bào)大噸位;當(dāng)噸位標(biāo)志未沒(méi)入水中時(shí)，船方應(yīng)申報(bào)小噸位。
6.合理地積載貨物。爭(zhēng)取各貨艙同時(shí)作業(yè)，各艙的裝卸時(shí)間盡可能取得平衡，以縮短船舶在港時(shí)間。
7.及時(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，減少各種待時(shí)費(fèi)。
8.船方應(yīng)認(rèn)真審核和簽署各項(xiàng)收費(fèi)單據(jù)，防止不應(yīng)有的損失。


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