行業(yè)：2024年下半年造船市場(chǎng)展望
時(shí)間：2025-05-09
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油輪訂單回升、造船廠擴(kuò)建以及中國(guó)造船企業(yè)產(chǎn)量增加，都是2024年造船市場(chǎng)活躍的跡象。
在年中的一個(gè)由五部分組成的系列中，我們對(duì)今年前六個(gè)月的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，并與國(guó)際海事戰(zhàn)略公司 (msi) 的專(zhuān)家一起展望 2024 年剩余時(shí)間。
上半年新船訂單
“今年上半年的合同量約占 2023 年總合同量的 50%。因此，這一年以積極的基礎(chǔ)開(kāi)始，”肯特在播客中說(shuō)道。
訂單激增最大的是由 vlcc 和成品油輪推動(dòng)的油輪行業(yè)。 kent 指出，包括 vlcc 在內(nèi)的大部分油輪訂單現(xiàn)在都發(fā)往中國(guó)船廠，而 12 至 24 個(gè)月后，它們很可能會(huì)在韓國(guó)船廠簽訂。
集裝箱行業(yè)的訂單量在 2024 年底前逐漸減少，但現(xiàn)已出現(xiàn)意外反彈。 “但是隨著最近費(fèi)率的增加，我們看到大量船東，包括班輪船東和非運(yùn)營(yíng)船東，回到了船廠和訂購(gòu)大量集裝箱船。達(dá)瑙斯、東太平洋和納維奧斯最近都增加了他們的訂單，”他說(shuō)。
msi 今年看到大量訂購(gòu)活動(dòng)的另一個(gè)領(lǐng)域是具有氨能力的 vlgc，船東們正在關(guān)注清潔氨運(yùn)輸市場(chǎng)的未來(lái)和增長(zhǎng)。目前訂單簿上約有 70 艘能夠使用氨氣的 vlgc
新船交付日期
如果您現(xiàn)在想訂購(gòu)一艘新船，kent 表示，一些船廠仍在擠壓 2026 年的交付量。“但是大多數(shù)船舶將在下半年訂購(gòu)今年，交付日期更有可能是在 2027 年，甚至是 2028 年，”kent 說(shuō)道。但這也取決于業(yè)主以及他們?cè)谀膫€(gè)院子訂購(gòu)。
新船價(jià)格
2024 年初，價(jià)格趨于平穩(wěn)。“但是，隨著近期集裝箱和油輪訂單的激增，我們看到新造船價(jià)格上漲有點(diǎn)進(jìn)一步上升一點(diǎn)。”
新堆場(chǎng)容量和產(chǎn)量增加
過(guò)去幾年新造船訂單活動(dòng)的增加使造船廠再次盈利，但許多造船廠對(duì)擴(kuò)張仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
其中一項(xiàng)策略是使用 2008 年至 2013 年期間被封存的反應(yīng)碼。其中包括以恒力重工的身份回歸的stx大連，目前計(jì)劃斥資12.7億美元進(jìn)行擴(kuò)張，以及同樣帶著新東家回歸的熔盛重工。與此同時(shí)，自錄制該節(jié)目以來(lái)，中國(guó)私營(yíng)造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)也宣布擴(kuò)建其設(shè)施。
“擴(kuò)大產(chǎn)能的另一種方式是提高生產(chǎn)力。我認(rèn)為這是韓國(guó)船廠最近努力做到的事情，”肯特解釋道。 “而另一方面，在中國(guó)，我們看到 2024 年的產(chǎn)出急劇上升。”
過(guò)去四年，中國(guó)船廠上半年平均產(chǎn)量約為1000萬(wàn)噸，今年上半年這一產(chǎn)量為1600萬(wàn)噸。造成這種情況的部分原因是中國(guó)建筑業(yè)放緩，工人們與造船廠進(jìn)行貿(mào)易，而不是提高生產(chǎn)率。
新船訂單展望
“鑒于收益的增加，我們預(yù)計(jì)今年新建筑將繼續(xù)保持相對(duì)強(qiáng)勁的勢(shì)頭，但當(dāng)我們進(jìn)入新的建筑時(shí)，我們確實(shí)認(rèn)為肯特預(yù)測(cè)，到 2025 年，我們將開(kāi)始看到部分合同量下降。進(jìn)入 2025 年，預(yù)計(jì)一些船東將因交貨時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格高以及未來(lái)燃料的不確定性而推遲購(gòu)買(mǎi)。
“因此，我們確實(shí)預(yù)計(jì)明年合同會(huì)下降。我們確實(shí)預(yù)計(jì)交付會(huì)繼續(xù)保持那種猖獗的率，最終意味著碼前覆蓋將會(huì)下降。”
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國(guó)際空運(yùn)價(jià)格受哪些因素的影響（如何節(jié)約國(guó)際空運(yùn)成本）
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歐洲展覽品運(yùn)輸介紹
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現(xiàn)在怎么寄國(guó)際快遞？
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在年中的一個(gè)由五部分組成的系列中，我們對(duì)今年前六個(gè)月的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，并與國(guó)際海事戰(zhàn)略公司 (msi) 的專(zhuān)家一起展望 2024 年剩余時(shí)間。
上半年新船訂單
“今年上半年的合同量約占 2023 年總合同量的 50%。因此，這一年以積極的基礎(chǔ)開(kāi)始，”肯特在播客中說(shuō)道。
訂單激增最大的是由 vlcc 和成品油輪推動(dòng)的油輪行業(yè)。 kent 指出，包括 vlcc 在內(nèi)的大部分油輪訂單現(xiàn)在都發(fā)往中國(guó)船廠，而 12 至 24 個(gè)月后，它們很可能會(huì)在韓國(guó)船廠簽訂。
集裝箱行業(yè)的訂單量在 2024 年底前逐漸減少，但現(xiàn)已出現(xiàn)意外反彈。 “但是隨著最近費(fèi)率的增加，我們看到大量船東，包括班輪船東和非運(yùn)營(yíng)船東，回到了船廠和訂購(gòu)大量集裝箱船。達(dá)瑙斯、東太平洋和納維奧斯最近都增加了他們的訂單，”他說(shuō)。
msi 今年看到大量訂購(gòu)活動(dòng)的另一個(gè)領(lǐng)域是具有氨能力的 vlgc，船東們正在關(guān)注清潔氨運(yùn)輸市場(chǎng)的未來(lái)和增長(zhǎng)。目前訂單簿上約有 70 艘能夠使用氨氣的 vlgc
新船交付日期
如果您現(xiàn)在想訂購(gòu)一艘新船，kent 表示，一些船廠仍在擠壓 2026 年的交付量。“但是大多數(shù)船舶將在下半年訂購(gòu)今年，交付日期更有可能是在 2027 年，甚至是 2028 年，”kent 說(shuō)道。但這也取決于業(yè)主以及他們?cè)谀膫€(gè)院子訂購(gòu)。
新船價(jià)格
2024 年初，價(jià)格趨于平穩(wěn)。“但是，隨著近期集裝箱和油輪訂單的激增，我們看到新造船價(jià)格上漲有點(diǎn)進(jìn)一步上升一點(diǎn)。”
新堆場(chǎng)容量和產(chǎn)量增加
過(guò)去幾年新造船訂單活動(dòng)的增加使造船廠再次盈利，但許多造船廠對(duì)擴(kuò)張仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
其中一項(xiàng)策略是使用 2008 年至 2013 年期間被封存的反應(yīng)碼。其中包括以恒力重工的身份回歸的stx大連，目前計(jì)劃斥資12.7億美元進(jìn)行擴(kuò)張，以及同樣帶著新東家回歸的熔盛重工。與此同時(shí)，自錄制該節(jié)目以來(lái)，中國(guó)私營(yíng)造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)也宣布擴(kuò)建其設(shè)施。
“擴(kuò)大產(chǎn)能的另一種方式是提高生產(chǎn)力。我認(rèn)為這是韓國(guó)船廠最近努力做到的事情，”肯特解釋道。 “而另一方面，在中國(guó)，我們看到 2024 年的產(chǎn)出急劇上升。”
過(guò)去四年，中國(guó)船廠上半年平均產(chǎn)量約為1000萬(wàn)噸，今年上半年這一產(chǎn)量為1600萬(wàn)噸。造成這種情況的部分原因是中國(guó)建筑業(yè)放緩，工人們與造船廠進(jìn)行貿(mào)易，而不是提高生產(chǎn)率。
新船訂單展望
“鑒于收益的增加，我們預(yù)計(jì)今年新建筑將繼續(xù)保持相對(duì)強(qiáng)勁的勢(shì)頭，但當(dāng)我們進(jìn)入新的建筑時(shí)，我們確實(shí)認(rèn)為肯特預(yù)測(cè)，到 2025 年，我們將開(kāi)始看到部分合同量下降。進(jìn)入 2025 年，預(yù)計(jì)一些船東將因交貨時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格高以及未來(lái)燃料的不確定性而推遲購(gòu)買(mǎi)。
“因此，我們確實(shí)預(yù)計(jì)明年合同會(huì)下降。我們確實(shí)預(yù)計(jì)交付會(huì)繼續(xù)保持那種猖獗的率，最終意味著碼前覆蓋將會(huì)下降。”
俄羅斯往中國(guó)發(fā)快遞多少錢(qián)？
涼涼！裝有脫硫塔的船舶可能面臨高風(fēng)險(xiǎn)？
國(guó)際空運(yùn)價(jià)格受哪些因素的影響（如何節(jié)約國(guó)際空運(yùn)成本）
寧波海關(guān)18項(xiàng)舉措促外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)
歐洲展覽品運(yùn)輸介紹
FBA頭程怎么發(fā)貨？詳細(xì)的發(fā)貨流程都在這
現(xiàn)在怎么寄國(guó)際快遞？
非洲國(guó)有航空安哥拉航空公司將再次裁員