abs主席兼首席執(zhí)行官christopher j. wiernicki表示，即將對(duì)航運(yùn)征收普遍的全球碳稅，并強(qiáng)調(diào)將碳捕獲作為海運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方面的替代藍(lán)色燃料的出現(xiàn)。
“我們需要認(rèn)識(shí)到，在能源轉(zhuǎn)型中有一個(gè)中間步驟，”克里斯托弗·j·維爾尼基指出。
根據(jù)他的聲明，去年的對(duì)話集中在從石油轉(zhuǎn)向綠色燃料經(jīng)濟(jì)上，今天我們看到藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，它解決了碳管理、碳捕獲、碳定價(jià)、碳信用和抵消，作為一個(gè)必不可少的墊腳石。
christopher j. wiernicki指出:“此外，歐盟已經(jīng)認(rèn)識(shí)到燃料歐盟海事這種中間經(jīng)濟(jì)的重要性，我相信，隨著國(guó)際海事組織和歐盟的同步，你將看到一個(gè)普遍的碳稅出現(xiàn)。”
“在一個(gè)全球監(jiān)管框架下的有效監(jiān)管將是海上能源轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。到2050年，僅靠商業(yè)重力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)凈零排放的。我們需要雄心勃勃的措施，軟硬兼施。歐盟海事燃料是一個(gè)例子，碳稅是另一個(gè)例子。”
christopher j. wiernicki認(rèn)為，統(tǒng)一的方法對(duì)航運(yùn)業(yè)至關(guān)重要，并認(rèn)為海事組織條例的作用至關(guān)重要。
“國(guó)際海事組織為我們提供了一個(gè)可投資的路線圖，沿途有結(jié)果和路標(biāo)。它還引入了從油箱到尾流到井到尾流的轉(zhuǎn)變，這在考慮生命周期排放性能時(shí)，為燃料選擇提供了全新的視角。盡管國(guó)際海事組織正受到地區(qū)立法者的挑戰(zhàn)，但所有事情都是由國(guó)際海事組織來(lái)決定的。”
他補(bǔ)充說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型才剛剛開(kāi)始，在未來(lái)十年的變革中，還有很多事情需要決定。
“未來(lái)10年將決定什么是可取的，什么是可行的。現(xiàn)在宣布燃料贏家還為時(shí)過(guò)早。燃料技術(shù)的準(zhǔn)備時(shí)間將是漸進(jìn)的，并將經(jīng)歷一個(gè)短期、中期和長(zhǎng)期的游戲。步伐和速度將取決于安全、燃料可用性和基礎(chǔ)設(shè)施可擴(kuò)展性的邊界條件，更具體地說(shuō)，取決于電解槽的成本和碳捕獲的成本。我們知道這些技術(shù)具有變革潛力，還有電氣化、電池儲(chǔ)能、綠色氫和核能。”christopher j. wiernicki解釋道。


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