在最新的緩解擁堵的努力中，洛杉磯港周四宣布，計(jì)劃下個(gè)月開始向海運(yùn)承運(yùn)人收取高額附加費(fèi)，用于在海運(yùn)碼頭存放 9 天或更長(zhǎng)時(shí)間的空集裝箱。
根據(jù)計(jì)劃于 1 月 30 日生效的新計(jì)劃，承運(yùn)人將向每個(gè)超過限額的空箱收取 100 美元的費(fèi)用，并且在集裝箱離開碼頭之前，每個(gè)集裝箱每天的費(fèi)用將增加 100 美元。
港務(wù)局工作人員提議的費(fèi)用須經(jīng)洛杉磯港務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)。下一次預(yù)定的董事會(huì)會(huì)議將于 1 月 13 日舉行。
與類似的 100 美元進(jìn)口集裝箱費(fèi)用表相比，新費(fèi)用是否有助于使港口更加整潔尚不清楚。進(jìn)口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)于 10 月底獲得批準(zhǔn)，但由于在減少長(zhǎng)期儲(chǔ)存集裝箱方面取得了一些進(jìn)展，已連續(xù)七周推遲。
擬議的罰款旨在激勵(lì)承運(yùn)人重新安置閑置的箱子，但港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官馬特·施拉普指出，如果預(yù)定的船只抵達(dá)時(shí)間超過 9 天，承運(yùn)人可能會(huì)通過進(jìn)一步限制空運(yùn)退貨來避免收取費(fèi)用。向公路搬運(yùn)工收取每日滯納金，以便為他們存放空車。
“它是雙向的，”他在一封電子郵件中說。
在后來的 linked in 帖子中，他指出，許多碼頭仍然不允許在同一設(shè)施交換空的退貨和裝載的進(jìn)口集裝箱，如果它們屬于不同的海運(yùn)承運(yùn)人，有政策限制卡車司機(jī)固定底盤或制造約會(huì)。“從我們的角度來看，如果沒有額外考慮居住在港口外或靠近碼頭設(shè)施的空船，也沒有暫停全面的空船返回限制，這將如何影響從加利福尼亞返回的空船的整體流動(dòng)還有待觀察到他們的原點(diǎn)，”他說。
對(duì)進(jìn)口貨物的處罰適用于當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸?shù)募b箱滯留時(shí)間超過 9 天和鐵路運(yùn)輸滯留時(shí)間超過 6 天的集裝箱。它們?cè)ㄓ?11 月 15 日開始，也由海運(yùn)承運(yùn)人支付。大多數(shù)從碼頭出發(fā)的內(nèi)陸運(yùn)輸都由貨主管理，這引發(fā)了關(guān)于港口如何懲罰不受其控制的集裝箱的承運(yùn)人的問題，并引發(fā)了人們擔(dān)心承運(yùn)人只會(huì)將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給他們的客戶，而他們抱怨他們的卡車運(yùn)輸供應(yīng)商不能”由于交通擁堵，無法輕松預(yù)約接送服務(wù)。港務(wù)局可以向碼頭租賃人征收關(guān)稅，進(jìn)而向其附屬承運(yùn)人征收關(guān)稅，但對(duì)貨主沒有任何直接影響。
到目前為止，潛在行動(dòng)的威脅已經(jīng)足以獲得一些行業(yè)合作清算貨物。
周一，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口官員再次推遲收取集裝箱滯留費(fèi)，理由是進(jìn)口箱的過度滯留合計(jì)下降了 41%。自 10 月 24 日以來，在洛杉磯港停留超過 9 天的進(jìn)口集裝箱下降了 53%。一些來自大型托運(yùn)人的緩解，他們迅速建立了彈出式存儲(chǔ)堆場(chǎng)以將集裝箱存放在港口外，以及清掃船由承運(yùn)人派去取空。但假期后等待泊位的船舶數(shù)量和積壓的放緩也阻止了新貨物流入碼頭，從而減少了堆積。
洛杉磯港執(zhí)行董事 gene seroka 表示：“雖然過去兩個(gè)月我們?cè)跍p少碼頭上的進(jìn)口集裝箱方面取得了重大成功，但目前海運(yùn)碼頭上有太多空集裝箱。”“就像進(jìn)口滯留費(fèi)一樣，這個(gè)空集裝箱計(jì)劃的目的不是收取費(fèi)用，而是釋放我們碼頭上的寶貴空間，為更多的船只掃清道路并提高流動(dòng)性。”
新提案實(shí)際上針對(duì)的是控制碼頭空箱的一方。
洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口通常會(huì)齊心協(xié)力解決擁堵年，但長(zhǎng)灘到目前為止還沒有就空船發(fā)表任何聲明。
汽車承運(yùn)人和其他港口利益相關(guān)者堅(jiān)持認(rèn)為，空集裝箱積壓是導(dǎo)致碼頭堵塞的罪魁禍?zhǔn)?，承運(yùn)人需要引入更多船只以更快地清除它們。由于空箱在碼頭上占據(jù)了如此多的空間，碼頭不接受許多空箱返回，這迫使貨運(yùn)公司和倉(cāng)庫(kù)將集裝箱放在他們的地段上。集裝箱擱在底盤上，輪式起落架用于牽引運(yùn)輸單元，這限制了用于制造港口皮卡的設(shè)備的可用性。
2021年美國(guó)港口因消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口商品的高需求而受到擠壓，這超出了船舶、勞動(dòng)力、倉(cāng)庫(kù)空間和底盤的可用供應(yīng)量，使港口卡車司機(jī)難以經(jīng)營(yíng)。


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