歐洲議會環(huán)境委員會昨天（7月7日）投票決定將航運(yùn)排放納入其碳排放交易計(jì)劃（ets），此舉將被視為對航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航運(yùn)業(yè)的巨大壓力。
到目前為止，運(yùn)輸已經(jīng)被排除在碳減排措施從歐盟（eu），但這一最新舉措意味著投票將在9月在歐洲議會，如果通過各會員國將需要通過新的立法，它將于2022年1月1日生效。
在環(huán)境委員會的投票中，歐洲綠色壓力集團(tuán)運(yùn)輸與環(huán)境（t&e）將瑞士航運(yùn)公司（msc）提升到其十大碳排放企業(yè)的第七名。排名前十的其他九家公司中，有八家是燃煤發(fā)電站，第八大是廉價航空公司瑞安航空（ryanair）。
該航運(yùn)公司回應(yīng)說，t&e報(bào)告錯誤地計(jì)算了其排放量，因?yàn)樵摴緫?yīng)該只使用歐盟內(nèi)部的排放量，而且該公司運(yùn)營自己的支線線路，這也是用msc的數(shù)據(jù)計(jì)算的。
msc的一份聲明稱，“一份完整的分析將表明，msc在mrv中報(bào)告的排放中，只有40-45%實(shí)際上來自歐盟。”此外，正確的分析還會顯示，msc在歐盟mrv計(jì)劃下，一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了2.5%的絕對減排。”
然而，負(fù)責(zé)計(jì)算的t&e航運(yùn)經(jīng)理faig abbasov告訴《集裝箱新聞》，這些數(shù)據(jù)來自歐洲監(jiān)測報(bào)告和核查（mrv）系統(tǒng)，該系統(tǒng)計(jì)算進(jìn)入歐洲、出港和在歐洲水域內(nèi)的船舶排放。
這些mrv的計(jì)算“不是由我們定義的，”abbasov解釋說，它們是由歐盟定義的，“從航運(yùn)中受益，允許歐盟與其他國家進(jìn)行貿(mào)易，所以歐盟對進(jìn)出歐盟的航運(yùn)負(fù)有責(zé)任，這是它背后的哲學(xué)。”
據(jù)阿巴索夫說，t&e正在呼吁歐盟強(qiáng)制對航運(yùn)的排放進(jìn)行三項(xiàng)改變，包括在航運(yùn)中應(yīng)用排放交易制度。t&e認(rèn)為，以目標(biāo)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)、能源效率操作指標(biāo)或年度效率比率數(shù)據(jù)，可以計(jì)算船舶效率和2030年前泊位零排放要求。


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